本帖最后由 童颜奶爸 于 2015-7-16 13:38 编辑
Enduro耐力越野越来越成为炙手可热的山地自行车运动，有更多是XC、DH爱好者投入到这项运动中来。Specialized Enduro就是这样一款性能优异的车型，X型上管设计带来出色的刚性， 几何结构有着较好的综合表现。
左手指拨设计的升降座管开关非常顺手，激烈的山地骑行时无需转移注意力便能完成操作。较低和密集的胎齿滚阻非常小，适合有弯墙的较硬的土质路面 。
Ohlins TTX气压版后减震采用TTX阻尼系统和闪电Auto Sag自动预压的气室。
在后减震调试过程中，仅需将气压打到250psi，预压气嘴放气，便能完成预压设定。起初压下减震第一下感觉较硬，正负气压平衡后就完美的完成了预压调教。拥有3格高速压缩阻尼，10格低速压缩阻尼和6格回弹阻尼的调节范围，原厂设定已经在一个比较好骑的范围内，根据骑行强度、骑行风格进行微调后，骑上车感觉出色的气室渐进度和阻尼表现在通过连续颠簸路面和压弯接飞坡路面时的吸震性、支撑力达到了最佳，减震与身体动作相协调，一切都变得理所当然，没有任何的不足、无需反复调教几乎让你忘记后减震的存在。
九龙山自行车公园山地线路蜿蜒曲折，弯墙设计比较刁钻， 入弯墙面比较陡直，转弯半径减小，S弯衔接紧密。因此要控制入弯速度，压低重心，扫视弯道，快速倾倒，注视下一个弯入口，对弯墙施加力量，迅速起身重心转移，进入反向弯道。
650B轮径的Enduro的链距仅422mm，结合352mm五通高度和65.5度的头管角度使其在弯道有着出类拔萃的灵活性。
全新的Ohlins TTX气压版后减震也提供了非常好的支撑力，大幅提升过弯极限。
Enduro出色的几何角度、减震结构设计和减震器调教在面对复杂的地形从容不迫，使原本惊险刺激的路程变得亲易近人，让充满挑战的山路乐趣十足。这是小编最想骑回家的车。
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