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贴身采访高雄市代表队，了解他们全年的战略规划。 锁定唯一重点，台湾运动会，是选手一整年的准备。 为了一窥选手们赛前的训练状态，单车时代特别搭上队车，跟上脉腾车队的脚步，进行为期两天的贴身采访行程，选手进行公路训练的同时，我们采访到车队总教练杨东蓁，这才发现，原来针对这场年度盛会，选手们已经备战多时。
高雄市队于公路训练前，杨教练宣达注意事项
冬季：拉长距离，打好基础 “第一阶段的首要任务，是把训练的里程数拉大。”杨教练说。其实从去年的12月，车队就已经开始着手长距离的练习，超过200公里是家常便饭，如此一来，在体能上能起到“打底”的作用。这么早就开始运作，是因为选手的目标设定，最少需要3个月的时间执行，否则一旦出现双峰期，衰退的体能，很可能无法达到预期的强度。 春季：底定赞助，测试新品 时序进入春天，每年寒假，是车队器材更新的季节，也是车队成员开始大量测试新品的时候。确认新年度的合作厂商，每一位选手也必须与新的器材充分磨合，进行设定上的微调，因为三月份，台湾最高等级的公路自行车赛已经近在咫尺，藉由这段期间的冲刺，不仅选手能找到轮上的最佳几何，厂商也能在长距离的训练中，获得产品的真实反馈。
不间断的练习累积，选手们能感受产品的细微差异
奇怪，今年环台赛，不是只有帛宏一位选手下场吗？教练解答我们心中的困惑。公路赛讲求的是团队作战，为了下场的主将，车队必须编制12位选手，以两队的模式运行。包含破坏、自杀攻击，都在练习的过程中上演，唯有完整的主、副将分工，才有办法模拟赛场上的真实情况，这些客观要素，一个人是做不到的。
陪同训练的队车，不仅负责开道、补给，也有警示的作用
那么，车队都在哪些路段进行训练呢？ 从高雄楠梓自由车场出发，长距离的终点会设定在屏东万丹的万大桥，有时会翻越寿卡单车驿站，来到台东达仁乡折返；往北的话，他们会从高雄直推嘉义，若要计时路线，单边路况良好的台17线是长期使用的上选，而高危险性的汽、机车牵引，则必须前往屏鹅公路，或大鹏湾风景区进行。公路赛的训练大不易，除了队车在必要时刻，为选手们开道外，台湾代表队也曾出现冯俊凯、巫帛宏两人被警察拦下，路边训话的尴尬场面。
即便是专业车队，练习也并非畅行无阻
夏季：以赛代训，两岸练兵 专业选手们也参加俱乐部联赛吗？ 没有错。在准备期的比赛，是选手体能上很好的检视，也是战术演练的好机会。像骑士协会的四草绕圈赛、淡海绕圈赛等。“你会注意到我们有很多自杀式的攻击，很多不断的组合、尝试。”杨教练说。 明眼人都看得出来，车队的作法，似乎与一般竞赛的逻辑不同，但醉翁之意不在酒，在台湾的竞赛安排，求胜不是唯一的目标，很多预想的攻势和防守，都在比赛的过程中得到实现，假如突围未果，最终会组成高速列车，回到大集团冲刺的剧本。
团队操作高速轮车，展现默契 在公路上练习有一定的危险性，选手们必须眼观四面、耳听八方
在环台赛后，一路上推的强度，持续朝着年底的台湾运动会或台湾锦标赛前进，这两站也是台湾一整年层级最高的赛事。时序进入夏季，有选手会留在台湾练兵，也有一部分的成员，会把战场转移至对岸，投入中国联赛的赛场，透过车队与赞助商协助安排，预先设定场次与出团的人数。只要一出门，通常都是巡回演出，以节省通勤的开销，有竞争性、刺激性的类型，会是他们的优先考量，这点，前劲车队的做法也相去不远。
强度另外加码，爬坡路段只能算是选手们的基本菜单 帛宏和教练沟通车队的训练状态 补水，也是选手们得以稍稍喘息的时间
秋季：大赛将至，全力冲刺 随着大赛的时辰越来越近，赛前的公路训练，回归团队为主的模式，以本日的训练来说，除了骑完全程作为基本菜单，操作团队的高速轮车之外，途中还安插了8公里和5公里的计时赛段，模拟终点前的冲刺情形。教练说，最后阶段着重的是速度，总里程数并不特别长，约在100公里上下。由于属性关系，台湾选手还得兼顾场地训练，训练量的拿捏，有赖教练从中调配，找到其中的平衡点，这是特别辛苦的地方。
除了公路，场地也是台湾运动会抢攻的重点目标 选手训练时严肃的态度，与下场放松的神情明显不同
2015台湾运动会在高雄 代表高雄市，身为地主的脉腾车队，压力自然不在话下。这回排开了大赛前的海外行程，就是要避免一点小闪失，影响一整年的训练成果。大赛在即，眼看各县市都在紧锣密鼓的加强准备，从9月底亚锦赛的选拔赛，10月份的场地经典赛，每一关都象是台湾运动会的前哨战。 “我们只能打有把握的仗。”杨教练说。
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