顶级配置，颜值爆表——野兽骑行Leopard pro体验评测

出生和成长在北京的我爱这个城市，所以我坚持骑行。XC、AM、DH、Roadbike，451小轮径都是我对她示爱的方式。面对这个愈加臃肿的城市我只想说“爱北京，请骑自行车”。

我喜欢和资深车友们交（较）流（劲）。三四百公里的公路耐力赛，铁人三项赛，骑的经常骑的是Pinarello 、Cannodale、Trek、BMC、Look。说实话，豪车B格高，回头率巨高，性能杠杠的，成绩蹭蹭的。但，这些豪物都是......借的。也想过给自己弄辆“厦门碳”就好了，但是想起质保这件事，真让我嘴角好一阵抽动。最近偶然的一次机会接触到了野兽，任我百般的“纠缠”之后，终于有幸获得这次试骑野兽旗舰型号SpeedX Leopard pro的机会。

                               
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见到实物，说实话第一眼有点眼熟的感觉。隐藏式的坐管夹、破风管型设计颇有冒充Specialized、Trek等大牌的风范。同时伪军迷，PRO让我不禁联想到F22战机的机身一体油箱，它借鉴了战斗机的气动设计，有着跨行业抄袭的赶脚。车体角度看上去舒服，配色用心。没有突兀的夸张，也没有让人不爽的暗沉。由于看到的是样车，有些小部件安装位还在细化。整体而言，作为资深外观党，绝对认可。作为一个新品牌来讲，模仿借鉴无可厚非，踏实做产品就行。

                               
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我从来不听厂家吹牛。大牌豪车买不起，倒是没少骑，身体却已记住了骑乘它们时的感受。先从SpeedX Leopard pro车架来说，官方宣传的是采用100%日本东丽碳纤维T1000.我一开始持怀疑态度的，经过询问工作人员我了解到，野兽车架主要材质是T800，T1000补强的方式，这也是顶级大牌用的手段。而且，当他们甩出与东丽的采购合同时候，我震惊啦！关于碳纤维算是良心了，所以也别老没事黑人家宣传用整车T1000，详细参数里写着T800&T1000,是咱没认真看不是？

                               
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试车开始，为了检验车子的强度真实性，我跨上车，用160斤的体重去压住下把位，反复跳起下压砸向地面，捏刹车用力蹬踏，观察车身形变，松刹车发力加速，这套动作一气呵成，抱着就怕它不坏的心态，主要考虑到万一哪天我入手一台，我得知道它的强度是不？一般车店不能让你这么干是不？虽然如此试骑手段显得拙劣，但还是那句话“特有冒充大牌风范”。摇车够硬朗，发力够直接。

                               
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关注完强度，再来看看我不太关注的“智能中控”。什么GPS啊、海拔啊、气压啊、时速啊...这些所谓的功能被很多企业标榜成“智能”，认为这就是未来自行车行业的方向，而我认为把这些复杂的功能简单的做加法根本不能算是种创新，所以我并不关注这些功能。但野兽的智能中控倒让我眼前一亮，前探式把立、2.4寸把立，符合人体工程学设计的屏幕角度，让骑行者感受非常舒适。其次它使用起来非常便捷性，当车身稍有晃动，智能中控便启动记录，依据环境光线调整屏幕的亮度等等，这些变化却不需要通过手来完成操作，你甚至都感觉不到他在工作.

                               
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“英雄不问出处，玩车不问重量”是我的信条。之前，有好一阵花钱的冲动，但最后还是进入到持续观望的冷静阶段，主要还是感觉被赚走好多钱...“重量越低成本越高”各大厂家都这么说的。Leopard pro 14999的价位居中，7.9公斤的重量也只能说中等水平。颜值虽然没高到爆棚，至少比起动辄几千块买一大坨码表装在车把上顺眼多了。全隐藏式内走线，100%东丽碳纤维气动车架，Di2电变，再加智能中控，也是可以了。

而那些动辄三万五万一台车还不定期涨价，饥饿式销售，质保时一句“超范围使用”就把你打发了。如此深的水让我真心不敢下手。而且多是大陆代工货。不过大陆代工不代表品质低，可是真值那么多钱么？野兽的保修条款承诺，“车架终身包换、7天无理由退货、30天只换不修”。如果真有这么优秀的售后支撑，倒是靠谱儿。

                               
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最后总结一下，Leopard pro的产品定位正适合我这种自认体能不错，预算不高，需要更新设备来提升成绩的业余玩家。同样适合懂车的玩家，追求性价比嘛！更适合刚入道就像有一台像样公路车的新手，你不会被坑爹。从定价来看，野兽短期内是打算赚口碑的。这是咬着后槽牙攒钱买车的玩家最愿意看到的。有位伟人说过“将长期处于社会主义初级阶段”我们当然希望野兽后续产品的定价亦如此。至少我向朋友推荐时不会像某品牌一样张嘴就来“由于汇率变化，全线涨价10%”。

我也“造”过几辆车，同时对车辆配件后期的可替换性比较关心。毕竟这是一台智能车。那个智能把立...内走线...电池...厂家要是再上点厌氧胶...简直了。在此也建议野兽，能坚守良心造车的理念，不设防拆设计、不靠更换零件赚利润,同时后期升级改造和传统公路车差别不大。当然喜欢动手的车友，还是要提升你们的技能点，别再习惯性把产品手册直接扔废品了。

说了这么多，其实公路车评来评去，品头论足到最后都落实到了内在细节。用大实话说，用料用心，配置良心，结合自己的设计创意，有自己的品牌智慧，性能不落于他人，这样就会攒下口碑。SpeedX Leopard pro简约而不简单，野兽这次彻底用心了！