CAAD12——“铝架+顶级精英赛”之最佳实例

面对近年来的“铝架复兴”趋势，各大品牌争相宣称自己的车拥有“最好的铝合金车架”。然而，最近业内某知名网站在报导中说了，“鉴于Cannondale对铝合金车架的成就、历史、热爱程度，我们不需要去争论这个称号，因为现在大牌的铝合金车架似乎都被视为‘入门级’，因此在顶级竞赛领域，CAAD12并没有太多竞争对手。”看来，对于我们“铝架之王”，“铝教教主”的地位，大家都是承认的；对于CAAD12的绝对优势，业内也都是认可的；当然，鉴于Cannondale一直是一个低调的品牌，所以我们不争；更何况，在精英赛领域，CAAD确实感受到长期处在巅峰状态的那种“孤独”。

历史的一刻

早在1999年——铝架的鼎盛时期，Cannondale升级CAAD3精益铝合金公路车，推出了CAAD4（R4000）。那一年的环法，传奇冲刺王Mario Cipollini在获得了赛段冠军之后，对着记者们的摄像机，向全世界说：“Cannondale制造最好的自行车！（Cannondale makes the best bikes!）”

数字说明一切

全新的CAAD12，各项竞争数据都经得起精英赛公路车领域的挑战。就初级别的CAAD12 105 5来说（售价：10,999 RMB）：车架重量仅为1,098克，比CAAD10轻了52克；前叉，则以全新EVO设计为基础，重量才300克；更高级别的高模版CAAD12，前叉重量更达到鲜有的280克。

25.4毫米直径的座杆，最大可能地提高了舒适性，顺度较CAAD10提高了36%。该规格的座杆最早应用于Synapse；现如今，全新的SuperSix EVO也是采用这个规格。

同样以CAAD12 105为例，革新的Cannondale Si曲柄组，重量仅为735克，且不与高级别CAAD12所采用的Cannondale HollowGram Si曲柄组、Cannondale HollowGram SiSL2相比，单是这款低版本的型号，也要比Shimano Ultegra以及碳纤维材质的SRAM Force还要轻。

当然这里还是要说一句，虽然减重是重要的，但是，在现实的精英赛领域，有比减重更重要的事——骑行的质量。而就这一点而言，CAAD12也不会让大家失望。

颠簸测试

自CAAD12上市以来，就接受着各大权威杂志及测评机构的“礼遇”，在世界范围内骑遍各种颠簸、粗糙、碎石路段，也尝试过各种上坡、下坡。

可能Cycling Plus授予CAAD12 105 5的“年度最佳”、各大权威测评一次又一次授予5星，只是一些称号、一些认可；可能我们品牌方苦口婆心、深入浅出地宣传“SPEED SAVE微避震体系”仍然显得有些理论化；但是，大家的感受都是真实的。

“平稳”、“舒适”、“超乎想象”，是大家在骑乘之后最常见的评价，从湿润的英国泥沼，到干燥的澳洲碎石路，以及我们“天朝”的大江南北。

或许，大家仍然还有“碳架减震、铝架颠”这样的想法，而来自Cannondale的“精益铝材设计（CAAD）”就是一个例外。试一试，或许就可以让各位改变这样的想法。