2017自行车赛事摔车惹争议 观点：不妨用平常心去看待

     

      3月11日，中国自行车联赛千岛湖首战，在终点200米处的大集团摔车，造成多名车手重伤。此次争议的焦点在于：这次的摔车到底是一起人为恶意造成还是普通的摔车事故？编者根据两个参赛选手的观点，写下这篇评论文章。与其无止尽的“撕逼”，我们不妨一起用平常心去分析这次事件。

    观点一：比赛之中有“黑手”

    有参赛选手反映，在比赛过程中，有个别车手故意用手去触碰（推挤）对手。回顾一下比赛现场：在快要到达终点前的200米处，选手们开始提速冲刺，第一个摔车的是凯路仕烈风车队的曾庆龙，当时在他旁边的还有两名阅骑网车手，还有一个是亚塔骑高士特车队的徐鑫灵，在曾庆龙摔车后，来自诺飞客彦豪车队的樊超等人都从右侧闪避，根据爱骑意-Gloria 周铖提供的第一视角来看，当时比赛确实很激烈，车手们不断的拉扯卡位，曾庆龙摔车的画面因前面车手遮挡，无法分析判断。受他的影响，樊超在躲避一位阅骑网车手时似乎失去平衡撞向路边的铁栏杆，导致受伤，后方的车手在躲避时也发生了摔车。

    观点二：摔车是一种常态

    很快就有其他的选手站出来，发表了另外一种观点：“没有上帝之手，摔车是常态。今天的比赛水平很高，平均速度也打破记录达到了44公里每小时，几乎每个上坡都会有人进攻。我不认为有所谓的上帝之手。即使有，摔车起因可能也不是这手，因为最后两百米冲刺，你单手放开车把，再用手去推人的话自己也会摔。挤得太狠，发生失控再冲向护栏的可能性更大。在一个充满很多30岁不到的专业队退役选手、集团中全国冠军一个手都数不过来、还有亚运会季军亚锦赛冠军的“业余”赛中，冲刺的卡位早已演变成和职业赛一样的“挤”位了。作为一个有冲刺能力的车手，最后用肩膀手肘用身体接触的方式挤掉和你卡位的对手已经是大型比赛的常态。环法中那种代冲手挤不过人，用头去撞的场面都有。摔车每场比赛都有，冲刺摔车更多，当你决定最后大集团冲刺时，就要准备好面对最后的卡位中随时摔车的危险。谁胆子大一点，控车好一点，去取得一个良好的冲刺位置很多时候比冲刺能力更重要。”

    终点前的摔车，到底是有人伸出了“黑手”，还是正常摔车，没有最直接的证据，谁也不敢妄下定论。如果在比赛过程中，真的有人直接用手去推挤其他的参赛选手，我相信，不只是骑友网，包括所有的媒体都会深究下去，这是一种违反体育精神的恶劣行为。我们绝不会让这种卑劣之极的手段，玷污了这个“健康向上”的自行车灵魂。

    图片视频，缺少最直接的证据

    此次的比赛中，想要找到最直接的视频或者图片证据尤为困难。为了参赛选手的安全以及防止车手跟车等问题，组委会尽量的减少了媒体摩托车，在摔车事件出现后，只找到了一个第一视角的视频，还有几个正面的视频，但都因为清晰度不够，无法看清。

    业余赛事水平的提高

    随着自行车赛事的推广和普及，国内的业余自行车赛事也越来越专业化，更多优秀的车手也加入其中，中国自行车联赛，本赛季参赛车队多达28支，车手共167人。而此次140公里的比赛，3小时11分31秒的成绩也刷新了中国自行车联赛千岛湖站的纪录。与其说是肢体碰撞的增多，不如说是整体实力的快速发展。

    在自行车比赛中，卡位推挤到底算一种什么样的行为呢？针对此次发生的事情，骑友网编辑阿登特意搜寻了环法近几年同类型的典型事件，我们不妨先看看国外是如何处理的：

    事件一：2013年环法第十赛段，终点前500米左右，快步车队的卡文迪什和一名禧玛诺车队的车手在争夺一个有利位置的时候发生了激烈的肢体碰撞，结果卡文迪什冲刺受到影响，禧玛诺车手被撞翻在地。但是赛后组委会并没有过多关注这个事情。

    事件二：2016年3月7号，巴黎尼斯第二赛段，终点冲刺过程中来自法国科菲迪斯车队的布阿尼强行从中间变线到最左边，同时卡住了马修斯的唯一冲刺线路，并且在最后时刻两人身体接触非常激烈，虽然布阿尼率先过线，但是赛后主委会判定布阿尼违规，成绩罚退到第三位。

    事件三：2017年2月3号，环迪拜第三赛段，在比赛中段，横风肆虐的阶段，来自快步车队的基特尔和阿斯塔纳小将发生了肢体碰撞，基特尔甚至抬起了肘子。随后阿斯塔纳老将格里夫科知道以后，上来直接给了基特尔一肘子，眉角开裂。赛后主委会取消了格里夫科的赛事资格，基特尔在采访时候说这种情况必须要严惩。

    在环法赛场上，我们经常会看到车手们在最后的冲刺阶段，身体的一个直接接触，在专业赛场上这种现象好像十分普遍，早在2016年的7月，著名车手萨甘就针对此类问题谈了谈自己的一些看法：

    萨甘严厉批评主车群中的一些行为，认为许多车手的比赛方式十分危险，指责他们不尊敬别人的生命。

    “现在我很难再享受比赛了，和我最初参加的环法相比，现在的环法已经开始变质。”斯洛伐克人忍不住感慨。

    “现在主车群中每一个人都像亡命之徒，这简直难以置信。这两年主车群都不太友好，这是大部分车手的决定。今天永远不知道明天会怎样，或许我明天身着黄衫继续比赛，又或者我会因摔车而退赛”。

     萨甘还说道：“现在的主车群相比之前，少一些敬重和自律，就像每个人没有带着脑袋在比赛一样。现在集团中太危险了，有太多傻逼式摔车。地面湿滑，却没有人刹车减速！在以前，当有人犯傻的时候，其他人都会朝他们扔水瓶和打气筒。2010年，在我开始公路车职业生涯的时候，事情就开始慢慢起了变化。”

     比赛中不可控的因素太多，萨甘还抱怨，有太多车手和车队牵扯到最后的集团冲刺中。

    “主车群中已经没有了尊重，他们不关心其他人，只想跟在冲刺火车后面。到最后五十公里居然有7个火车头在前面，所有的车队都有一个。他们不关心其他人，只关心自己的输赢。他们都不懂自行车，不懂怎么骑车。”

     2017年，国内的第一场A级赛事，就像一把火，引燃了人们对于业余自行车比赛的关注。我们不妨用平常心去看待，自行车的赛场上需要挑战，需要竞速，但同时也需要担当，我们鼓励所有的车手用规则以内的方式，合理的、安全的竞速，赢得比赛！

比赛起终点的临时铁栏杆底部或广告牌有些是尖的，如果撞在栏杆上有很大危险性如果栏杆底部做成圆角能减少受伤几率，图三类型