零售＋服务＋商业活动，能否成为车行转型的救命稻草？

零售＋服务＋商业活动，能否成为车行转型的救命稻草？
——一个车手眼中的自行车行业

文／刘星宇

导语：2017年各种各样的自行车活动赛事有如井喷之势，车行老板们普遍从过去单纯卖车、提供技术服务，开始身体力行地“转型”，但是转型，真的能成为活下去的救命稻草么？

刚刚结束的2017高考，被众多参加今年高考的考生喻为近几年最难的一届高考。很多同学认为自己遭遇了一个不公的时代。这与媒体每年报道的“今年可能是最难一年”有几分相似之处。

民众的普遍认知可能只是某种心理学上的集体效应，但并不能武断的认定大家都产生了幻觉。就像现在的自行车零售行业遭遇了共享单车的打击，但这是否意味着自行车行业也进入了”最艰难的一年“？

2009年，我进入了自行车这个小圈子，那时候2008年奥运会刚刚结束，512地震的悲痛也刚刚过去，西部正忙着恢复生产、重新建设。2009年的夏天，四川的一个三线城市，整个市区参加骑行的人保守估计不到100人，车店也只有一家捷安特和一家美利达，每次参加活动的都是”老面孔”，要是在路上碰到同样骑车的人，都会很高兴地相互招呼，甚至结伴而行。

那几年中西部地区的自行车活动很少，赛事更少，骑车就是存粹的爱好和乐趣，快乐也在其中。但是一线城市的自行车赛事却已经开始如火如荼了，GIANT-SHIMANO嘉年华、上海自行车联赛等等，从爱好，到竞技，我开始逐步深入其中。

到2012年前后，喜欢骑车的人明显多了，我总能在路上看到三五成群骑车的人结伴而行，城市里面的车店也逐渐多了，除了国内数得上名字的几个品牌，越来越多的国际品牌也开始进入，车店除了卖车，还开始组织各种活动，激发车友骑车的兴趣和热情。

自行车行业是一个进入门槛相对较低的行业，铺面无所谓大小，专业无所谓深浅，大多数从业者，首先是自行车的爱好者，所以12-13年，车店在继续增加，活动也开始五花八门，车店之间的竞争从产品杀价，到自费请车友参加活动、吃饭。也是这一年，越来越多的人开始自淘宝上比较、购买车架轮组套件等等，找熟悉的人帮他们组装。

然后到2014年，我开始看着一些车店红红火火的开业、悄无声息地关门，也有一些车店以“死撑”的姿态坚持着，虽然所有圈内的人都知道他们年复一年在亏损。

那时候我开始思考，一个车行，怎么才能活下去？

自行车行业是一个附加值极低的行业，价格一度是车行唯一的竞争手段，稍微能“死撑”的车行，会稍带点技术和服务，但也难谈盈利。

车店本来是以维修、销售为主要功能的场所，功能性质强。而当下主流的用户体验却很薄弱，车友到了车店就开始听店员的招呼问候，接着就是一套说辞。这样的方法，在如今一个强调用户体验的时代显然已经不太适合了。所以越来越多的车行开始思考转型。

以成都乐哈氏单车俱乐部为例，在成立之初，他们虽然有着相对其他车行更好的理念，但很长一段时间，走的则是传统零售＋批发的模式，且产品主要以高端整车和装备为主。2015年，乐哈氏单车开始探索零售批发＋服务＋商业活动的经营模式，在零售商继续坚持优化品牌结构，在服务方面则增加了骑行训练和会员服务，而在商业活动方面则探索了与商业品牌合作的大众骑行活动的策划和执行。

从经营结果来看，2016年乐哈氏门店实现扭亏，这应该是一条不错的转型之路，但也有车行表示”该模式“并不具备普遍的借鉴意义。

“绝大部分车行的从业者学历、策划能力、商业资源和社会都有所欠缺，在当前的环境下，大多数车行想的还是如何买好车，服务好客户，如果要做商业活动，至少需要专门的策划人员、执行人员甚至业务拓展人员，这等于是另建一个商业活动团队，很多车行做不到。”我在跟一位捷安特的代理商聊到乐哈氏的经验时，他这么说，也表示很羡慕乐哈氏能够有自行车和活动两个团队。

这也是我所了解到的绝大多数车行的苦恼之处——他们大多是自行车的爱好者，一两个私人老板，管进货出货门店销售技术服务，再加上带带日常活动就已经分身乏术。而商业活动或者赛事无论是策划、政府和商业资源的整合、落地执行都需要专业的人员长期且持续地摸索，并非一朝一夕就能成就。所以，很多车行虽然看到了这种转型的机遇，却往往抓不住，最后只能成为大的赛事公司在各地的执行方，而那些无论车友数量和影响力都不不够的车行，则连落地执行的能力都没有。

与乐哈氏相似的是贵州的陆正虎，虽然近几年很少在赛场上见到他，但熟悉他的人都知道，他一边经营车店，一边接了不少贵州省内的赛事执行，办比赛比做车店更赚钱成为了共同认知，然而大部分车店还不具备这个能力，或欠缺机遇与资源。

实际上，如何开展自行车的商业活动，是一个目前正在探索的新的经营模式。如何将手中现有的资源进行整合，以商业活动的形式产生效益，是越来越多人思考的问题。在我看来，这需要专业策划团队、强大的执行力和丰富的执行经验，当然，大量的商业客户积累则是车行持续展开商业活动的基础。在这几个基础上，持续提升活动赛事的创新能力和品牌影响力，使之成为区域内有代表性的赛事，如南京的8小时耐力赛、成都的车迷节，才能逐步发挥其最大的商业价值。

而这些，都不是普通车行能够轻松做到的。不过，目前许多车店最大的问题首先是很难跳脱出自身固有的局限性，缺乏资源整合和合作的思路及方法，这就是很尴尬的落后局势。只有顺应市场经济规律，提升核心竞争力优势，才是所有自行车爱好者和从业者应该努力的方向，应该加油的目标。
我是一个车手，我希望在体育产业大发展的大政策背景下，自行车行业能够越来越“繁花似锦”，但前提是，这些车行，能不能首先把自己培养成其中的一朵，哪怕很小的“花”。

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