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下面的内容翻译自
http://www.cyclingnews.com/road/2005//tour05/?id=features/FAQ，
欢迎转载，但请保留原文地址并注明翻译者地址:http://www.51bike.com
为什么那么多车手的结束时间是一样的？他们应该不可能一起通过终点的吧？
当然，180多位车手是不可能同时通过终点的，所以环法（还有其他的大部分分段赛）都拟订了一个“法定的虚拟”，也就是所有在主团队里面的车手和团队里面第一个通过终点的车手成绩相同。然而，如果这个团队里面有间隙并且大于一秒钟，成绩就要分开计了。第二组的就和本组第一位通过的成绩相同。这样设计总的来说是为了避免终点时太多人的疯狂冲刺。如果不这样，也不容易分开给各个车手计时。
各个颜色的骑行衣的意义？
黄衫
总成绩领先者。总成绩是每天的骑行时间的和，减去车手赢得赛段或者路段奖励的时间。因此比赛用时最少者穿黄衫。
绿衫
每个赛段的终点都分配有冲刺积分，每天的积分最多者就可以穿绿衫。因此绿衫是在冲刺者之间争夺的－看谁能够在赛段末尾快速地加速赢得最后的冲刺。所有的车手都有机会赢得时间奖励。 在环法的第一周－通常没有高难度的爬坡－各个车手之间的差距都很小，这使得中间的冲刺和终点的冲刺都很精彩。赛段中间的冲刺奖励的时间分别是第一名6秒，第二名4秒，第三名3秒。赛段终点的冲刺奖励的时间是20秒。虽然叫做时间的“奖励”，实际上时间是从总成绩里面减去的。
圆点衫
白色衣服上带着红色圆点，这种骑行衫是奖励给最佳爬坡车手的，或者更准确地说，是给在每个坡段末尾爬坡积分最高的车手。 坡度的级别越高，第一个通过顶部爬坡线的车手的积分越多。
白衫
奖励给最佳年轻车手。在环法里面“年轻”意味着25岁一下。在一些运动里面，25岁的运动员都要准备退休了，但是在自行车运动里面，特别是分段的比赛里面， 车手们不到25－30岁这个年龄是很难培养出必须的耐力的。当然也有例外，比如Eddy Merckx在1969年他24岁时赢得他的第一个环法冠军。
车队的成绩是怎么计算的？
每个车队的成绩是本车队头三名通过终点线车手的成绩之和，从开幕赛到后面的分段赛都要计算（不是每个对积分最高的头三名之和）。20个赛段结束，总时间最低的车队就是获胜车队。如果一个车队的车手最后少于3名，这个车队就要被排除在外了。
为什么在积分成绩里面会有负分的情况？
这是因为主办方对一些违规的行为作出了惩罚。最常见的惩罚是罚款多少瑞士法郎。更严厉一点的是增加车手的骑行时间，或者减去他们的积分。 如果这个车手特别不守规矩，他可能会被取消参赛资格。 车手们可能会因为很多原因而受到处罚：比如拉住车队的后勤车，从车队教练那里接受太多的“瓶子”，在公众面前方便，引起其他车手摔车，或者在大部队里面危险地骑行，搭Jean-Marie Leblanc的车到达终点，对围观车迷使恶眼色等等。
为什么Robbie McEwen在积分持平的时候却能够穿绿衫？当两个车手积分相同的时候怎样来觉得谁穿绿衫？
当两个车手有相同的积分的时候，判断谁穿绿衫的标准就是看在分配积分的地方谁有最多的第二名，如果还相同就看谁有最多的第三名，等等。
车手们如何上厕所？
一般而言，他们会靠边停下，象往常一样地方便。有时候在比赛开始的头一两个小时，一个资深车手（领队或者队长）会组织一次方便，这时整个骑行的大部队会放慢速度以便车手方便后能够赶上。
这里有一个礼节，就是当有大规模的方便行为的时候，你不应该发起进攻，特别是当穿黄衫者在方便时你更不该进攻。
有时候不会有组织的方便行为，特别时在赛段比较短，时间会很快，并且天气也很热的时候。但是假如在一个气温比较低的早晨要长途穿越法国北部，那么一次大规模的集体方便来排泄掉早晨最后一杯咖啡就很必要了。
如果一个车手需要在其他的时间里面方便的话，就需要车队的集体配合了。这位车手会和本车队的一两个同伴放慢速度到大部队后面骑行。在同伴的护卫之下，他靠近路边，边骑边解决。这是需要技巧的行为...
如果摄影师和摄像师这个时候进行拍摄会被认为是很恶劣的行为。
食品补给的问题。食品补给区/站有什么规则或者礼节？比如，当大家都在吃东西的时候所有车手是否应该保持位置，或者是可以发动进攻？
和方便时一样，同样的礼节也适用于进食的时候。在补给区发动攻势是很不好的行为，如果你有足够的勇气尝试，你肯定会听到抱怨的。在补给区，一旦车手们收到了他们的食品袋（里面装着水瓶和各种食物），比赛就重新开始了。发动进攻前，不必询问整个大部队是否吃完了食物。一般来说，起点后50公里的标志到终点前20公里的“补给区结束”标志内都可以进行补给。
什么时候开始使用黄衫的？
1919. Eugene Christophe是第一个穿黄衫的人。
有人在环法中从始至终都穿黄衫的吗？
确实有。 Maurice Garin在1903年的首届环法中赢得了所有的6个赛段。（不过那个时候没有黄衫，译者注) Ottavio Bottechia是下一位获得这一令人垂涎荣誉的人，他在1924赢得了从起点到终点的所有比赛－虽然有两个赛段他和另一个选手分享了黄衫。Nicolas Frantz和Romain Maes继Garin和Bottechia之后分别于1928 年和1935年获得这一荣誉。
爬坡的级别是什么意思？爬坡根据艰难程度分为四到一级，再加上最困难的HC级（字面意思为不可分类级别，译者注）。分级考虑的因素有坡的长度和险峻程度，坡在整个赛段中的位置，最后一个不太重要的因素是路面的状况。
坡度是怎么计算的？
比分说一个10%的坡，意思是公路每上升10米，在水平方向前进了100米。这样的数字对那些有弯度起伏的坡显得太简单了。它其实是整个爬坡段的一个平均值，所以有时候一个简单的6%里面也许隐藏着很陡峭的一段坡。
坡度分为1、2、3等级，是1级难度大还是3级难度大？
坡度的分级是赛事的组织方决定的，取决于坡的陡峭程度，坡在整个赛段的位置，以及比较次要的，就是路面的状况。一般来说，一个坡需要有4-5%的坡度和至少100米的垂直上升才能够被分级。HC级（字面意思为“不可分级”）的坡难度最大，海拔通常为1,500米（5,000英尺）或者更高。3级的坡是难度最低的之一，海拔通常在300－600米（1,000-2,000英尺）之间。
环法的速度。我们经常会听到一些赛段或者赛段的部分的“平均”速度的报导。然而，对于业余车手或者休闲骑行者我们唯一能用来做参照的是这些车手在指定地点的速度。比方说：邮政车队（现在的探索频道队，译者注）在平地上匀速骑行的速度大概是多少？ 休息中的车手的速度是多少？集体冲刺时冲在前面的车手的速度有多少？
即使是同一个比赛路线，由于不同车队使用的策略不一样，平均速度也会有很大的差别。一般而言，在200公里长的平地赛段，骑行的大部队速度会超过50公里/小时，在赛段的最后阶段大约在60公里/小时。很显然，脱离大部队领头骑行的必须比这个速度快才行。通过利用比赛组织者测得的时间，领头骑行的知道他们应该用什么速度才能够摆脱大部队；大部队也可以知道该用什么速度才可以追上领骑的车手。 这也是为什么总有这样一个规律：大部队经常会把和先头军之间的距离控制在10公里以内。
爬坡的速度更加的不确定，这取决于坡度，相对海拔，温度，风速和风向，以及路况的巨大变化。 一般来说，像Ventoux山这样平均坡度大概为7.5%的爬坡，由于他的险峻，领头骑行的在陡峭部分的速度大概为10公里/小时。
另外，集体冲刺时的速度也由于终点的不同也有变化。但是在往届环法里面，车手们达到过超过70公里/小时的速度。这个也在发生变化。
在比赛中，车队经理怎么和车手联系？
通过无线电。还在不久前，车队经理还不得不坐在队车里面告诉车手该怎么做。但是现代的通讯方式意味着车队经理可以通过无线电和队员沟通。仔细观察几乎任何一张环法车手的照片都会发现他们戴着的耳机。他们使用的无线电是双向的。所以车队经理可以把大部队里面骑行的车手的消息传递到脱离开骑行的车手，等等。反过来，车手既可以和他们的车队经理沟通也可以和他们的队友沟通。由于有许多的无线电频率，所以各个队不会听到其他队的对话－当然除非他们就在边上骑行。
有三位车手脱离开了独自骑行，为什么大部队没有追赶他们？
大部队没有追脱离开骑行的车手可能有多个原因。第一个原因就是暂时还没有人决定去追。经常会有车手在一个赛段的早期就脱离开队伍，暂时领先一会，为自己和赞助商取得宝贵的爆光机会。当大部队决定追赶的时候，他们又会被吞没的。
还有一种情况就是，领先的车手都是些无足轻重的选手，对比赛的积分领先者不构成威胁。如果是这样，任何人花费力气去追都是不值得的。
组织方是怎么决定开幕赛和后面的个人计时赛的发车顺序的？
任何大的比赛的开幕赛的发车顺序都是由竞赛管理者确定的，上一年的冠军总是最后发车。随后的个人计时赛的发车顺序是根据这个计时赛前所有赛段的车手总积分来决定的，总积分最低的车手总是最先发车。
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