车手的动力重量比

刚看国外的自行车技术文章，发现有一个动力重量比的概念，英文是power to weight ratio，也有翻译成“功率重量比"、”马力重量比“的。缩写为PWR或者P/W。

搜索了一下，发现这个词用在汽车、汽车发动机方面的比较多，原来它也是衡量车手的一个指标。

文章里面提到，环法大集团里面好的车手的动力重量比可以有6瓦/千克，优秀的车手有6.5瓦/千克，最好的车手可以达到7瓦/千克。就是不知道怎么计算这个功率的。

动力重量比(P/W)用于衡量一个选手的爬坡能力比较多，对于自行车选手和长跑选手影响比较大，而游泳选手则影响不大，因为他们的体重有水的浮力来支撑

关于P/W的应用举例：假设有两位自行车选手，他们的骑行实力一样，有同样的装备，在同一天相同的条件下去爬同一个坡。
选手1体重175磅（79千克），爬这个坡的持续输出功率是475瓦。
选手2的体重是130磅（59千克），爬这个坡的持续输出功率是380瓦。
如果仅仅从爬这个坡的输出功率来预测这两位选手的成绩，就很容易得出选手1会更快到达坡顶的结论，毕竟选手1爬这个坡的持续输出功率比选手2高95瓦（高20%）。但是输出功率不是决定爬坡能力的唯一因素，总重量（包括车手体重、自行车的重量）也是相当重要的环节。

由于在爬坡中，车手做的功主要是用来提升身体和车子的重量，所以功率重量比是起决定性作用的。我们回头来看看：
选手1的P/W是475瓦/175磅=2.71瓦/磅
选手2的P/W是380瓦/130磅=2.92瓦/磅

所以在这个例子里面，选手2会更快的到达坡顶。

这也是为什么很多爬坡型选手比较在意自己的体重的原因，比如前rabobank选手Rasmussen，他的身高是174cm，但是体重只有59公斤。

除了体重，竞赛中的车手也在行器材和装备的重量。还是以Rasmussen为例，在环法里面，他的自行车重量是6.81千克，仅比环法官方规定的重10克；Rasmussen为了减轻车重，甚至会撕掉车上的一些贴标；他也不像许多环法车手那样带黄色的livestrong腕带，都是为了减轻重量。

骨瘦如柴的Rasmussen，在07年因为违反兴奋剂管理规定，被Rabobank车队开除，被UCI竞赛两年

图片里那个家伙.........................

如同购买东西时的性价比!

原帖由 一路疯 于 2009-2-1 22:05 发表

                               
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图片里那个家伙.........................

这个是阿姆斯特朗时代的传奇人物啊，2005年、2006年环法爬坡王，经常在山地赛道，早早甩开大集团，一路独自骑行到终点。
听说他被禁赛后一直在坚持训练，希望有车队能够聘用他，让他能够重返环法。

……他174CM 59KG~~~~~~~~~~~我170CM 55KG

原帖由 ht180936878 于 2009-2-2 10:24 发表

                               
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……他174CM 59KG~~~~~~~~~~~我170CM 55KG

你的体型不错的，增强腿部力量，保存提醒，可以当爬坡王

我176.5，72KG

原帖由 康康俊 于 2009-2-2 10:51 发表

                               
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蓝月,你希望很大啊,呵呵!

康康也不错的啊

原帖由 sgb_longjing 于 2009-2-3 10:52 发表

                               
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我176.5，72KG

龙井的力量大