别只关注功率，踏频也是关键

                                                                                                  如今功率训练大热，严肃车手都需要配备功率计，骑行时盯着功率计已经成为习惯，反而不那么关注踏频了。在没有功率计的年代，大家都是看着速度和踏频训练的。要知道，功率、速度和踏频在骑行中都很重要。这篇文章访谈了移动之星车队的亚力克斯·多塞特（2018年他签约了喀秋莎-欧倍青车队），聊一聊踏频为何对每个车手的都很重要。





功率和速度是相关的值，我们都知道它们很重要，但另一个重要的值，车手的踏频往往被忽视。

踏频指的是踩踏的速率，用RPM（每分钟多少转）来表示。实际上踏频绝对能产生巨大的差别，骑行时高踏频具有优势，产生相同功率时你无需承受如此大的力，因此能减少肌肉的疲劳。

高踏频是需要训练的，一个没经过训练的车手只有60或70RPM的踏频，而一个训练良好的公路车手能产生高很多的踏频，85或90RPM对他们来说感觉就像走路，而未训练的车手要非常专注才能达到。

亚力克斯·多塞特说：“踏频经常被忽视，每个人都习惯于他们自然的感觉，但是一点踏频的差别能带来巨大的收益。对我来说，状态低迷的日子是90RPM，而状态好的日子会是95RPM。”




亚力克斯·多塞特

多塞特补充说：“假如我想快速爬坡，我会降低1到2级齿比，保持比竞争对手高的踏频，也许是100，105……我发现高踏频能更容易的保持爬坡速度，假如我用大齿比会很快失去速度。”

多塞特解释说：“如果我们一起爬一个陡坡，我们有相同的体重，骑行相同的速度因此产生相同的功率。假如我使用40RPM，我就需要产生很大的力施加在踏板上。但如果我用80RPM的踏频，那么施加在踏板上的力只需一半。”

“虽说有些车手习惯了低踏频也表现很好，Bert Grabsch成为世界冠军（2008年UCI世界男子公路计时赛冠军）用的是60RPM。但是绝大多数人在高踏频时更有效率，围绕着90RPM。”

“每个人都有差别，亚当·耶茨（Adam Yates）在上坡时用大齿比，绝对是个异类。但是我们大多数人在计时赛时都围绕在90RPM。”

因此高踏频等于更多的效率，对于多数人来说更容易维持。如果踏频能产生巨大差别，其中之一就在爬坡，想象一下经过三周大环赛的差别。

职业车手通常比业余车手踏频高，但是也没有所谓“完美”的踏频，车手如果长时间保持一个频率，他的肌肉和生理都已经适应。

虽然关注功率比关注踏频更加“时尚”，但它影响车手的速度和关键的耐力，能产生同样的影响。

无论是处于骑行的哪个级别，踏频都能产生巨大差别，特别是精英级别收益更大。

BX君的体会是有时踏频低一点反而能产生更大的功率，爬坡时用65RPM的功率比75RPM的大。这是因为肌肉已经适应，但是低踏频肌肉容易疲劳，无法长时间维持高功率输出，还是需要通过训练把最优踏频提高，例如平路90-100RPM，爬坡70-80RPM。

（出处：velon    编译：BX君 高端单车知识）