新兴的短鼻座垫究竟会对骑行有何影响？

短鼻或无鼻座垫的使用最早始于铁三圈，以ISM-Adamo和Cobb Cycling为代表，为的是使运动员可以长时间保持在气动TT骑行姿势下，同时不会有下体的压迫、麻木或不适。

近年来，在公路车爱好者中，类似的短鼻座垫开始流行，以Specialized Power为代表。

之所以会出现短鼻座垫，与UCI对于座垫位置的设置规则有关（见于UCI规则1.3.013），那使用短鼻座垫究竟会对骑行有何影响呢？

▲ 无鼻座垫的鼻祖：ISM-Adamo

本期学术派为大家带来的是2015年12月发表在《Journal of Science and Cycling》上的《The effects of forward rotation of posture on heavy intensitycycling: Implications of UCI rule 1.3.013》 (Caddy,Timmis, Gordon, 2015)，译作《前倾骑姿对高强度骑行的影响：UCI规则1.3.013的意义》。

▲ UCI对于参赛自行车的规定，数字代表规则的编号

一直以来，UCI管辖之下的赛事，对于自行车的设计、尺寸设定等都有着详细且严格的规定。

其中规则1.3.013就规定了，除场地自行车冲刺类项目外，其他比赛的参赛车辆其座垫鼻尖到五通中心垂线的水平距离不得超过5cm。如有形态学上的特殊情况（如车手个子确实很矮），需要在赛事车辆检录时提出申请。

▲ GraemeObree 1994年第二次创下1小时世界纪录

说起该规则还有一件趣事，Graeme Obree 1994年参加世锦赛时，由于车辆检录时不符合规则，只得临时借了个稍短一些的座垫才得以维持其极端前倾的坐姿。

▲ UCI规则1.3.013的原文

众所周知，公路自行车典型的座管角度范围在72-74度这个范围，而学界对于这个变量会如何影响到骑行的运动表现或是骑行的生物力学一直颇感兴趣。

▲ UCI还规定座垫长度应在24-30cm这个范围内

新兴的短鼻座垫可以在不违反UCI规则的前提下，改变实际有效的座管角度，这样的改变究竟会对骑行有何影响？本期推文试图来回答这个问题。

实验内容

本研究使用一个传统的公路车座垫（非短鼻），设置了4种不同的座垫位置，即座垫到五通垂线的水平距离分别为6cm，4cm，2cm和0cm（记做P6, P4, P2, P0），其中后三种违反了UCI规则1.3.013，也可以被认为是模拟短鼻座垫的使用。

▲ 从左至右，分别为P6, P4, P2, P0的座垫设置及相应骑姿

实验由10名高水平自行车运动员参与，平均年龄26±2岁，身高180±5cm，体重71±6kg；最大摄氧量73.8±5.2ml/kg/min，最大有氧功率450±27w。受试运动员均有2年以上竞赛经验，持英国自协职业2级或以上竞赛执照，最近12个月内16.1km个人计时成绩在21分钟以内。

▲  高强度骑行测试流程图

4种座垫设定在3周内以随机顺序分4次进行测试，且受试运动员不知道座垫的设置情况。

测试流程：受试运动员先以50%的VO2max强度热身6分钟，然后以40w负荷骑行4分钟进行恢复，接着开始6分钟高强度骑行（负荷为：VT + 40% x (VT-VO2max)）。高强度骑行后再进行6分钟恢复，最后完全休息1分钟，开始4公里TT测试。测试的高强度阶段中，踏频恒定为运动员的自选踏频。

测试中，实验人员采集了受试运动员的气体代谢数据、心血管指标、血乳酸值、运动学数据以及曲柄扭矩。

实验结果

测试结果很有意思，4种座垫设定下，气体代谢指标，心血管指标，血乳酸值，运动学数据及曲柄扭矩均无显著差异。

也就是说，座垫前后距离差别多达6cm对于测试的高强度骑行和4公里个人计时均无明显影响。

▲   4种座垫设定下4公里TT的数据（均值±SD）

篇幅所限，其他数据略

如下图所示，在P0设定下（座垫鼻尖位于五通中心垂线之上），曲柄力矩峰值的出现时间点提前了。作者认为可能是下肢肌肉激活时序的影响。但力矩的大小与其他几种设定并无差异。

▲  一个踩踏周期内曲柄力矩的变化

蓝线P0；红线P2；绿线P4；紫线P6

基于以上结果，作者总结道：

在高强度骑行中，座垫前移（或者使用短鼻座垫）所造成的前倾骑姿在生理指标和运动学指标上都无影响，但却可以使车手趴得更低，从而获得更多由减少迎风面积而换来的空气动力学方面的优势。

▼ 如下图所示：

• 左图A，座垫前后位置不变，车手趴低会使髋关节角度变小；
• 右图B，座垫前移，形成前倾骑姿，车手可以趴低，而髋关节角度不变。
  
  

另外，在非UCI监管的赛事中（如铁三），也可以尽量考虑使用该方法来优化气动性，且不影响功率输出。

▲  座垫位置对于骑姿的影响

开元观点
本文以科学数据论证了短鼻/无鼻座垫的优势，同时也说明了“有效座管角度”对于空气动力学骑姿（如：TT姿势）的影响。

其实在我们之前的新兵营栏目中，有一期也专门聊到此问题，有兴趣的朋友不妨温故而知新。

传送门：公路车加对休息把就变成铁三车了？

另一方面，由于实验仅仅测试了较短时间的高强度骑行，且受试者均为高水平自行车运动员（可以理解为踩踏技术娴熟且稳定）。对于广大的业余自行车爱好者和以长距离铁三为目标的铁三爱好者来说，可以在Bike Fitting时以此为参考，结合自身的实际情况做一些尝试。


但还是不要过于极端，如要做大幅度调整，还需循序渐进地让身体慢慢适应，以免引发运动伤害。

文/LOCOMO耐力运动研究院