参加一场公路车赛必须知道这些

上周末在钱江新城刚刚结束一场城市平路绕圈赛，

正好接下来就介绍一下这大陆最常见的公路车比赛，“平路绕圈赛”当中，如何去尽可能的赢的比赛。

平路绕圈赛因为其观赏性高，

在欧美等自行车赛事相当发达的国家也是很流行的比赛类型，很受车迷喜欢。下图就是环澳大利亚赛中的平路绕圈赛。

赛道因为是封闭的环形，大批车手会在一场比赛当中短时间内数次经过同一个地方，这就是绕圈赛利于观赏的优点。下图就是环法自行车赛最后一个冲刺赛段。在进入巴黎市区之后进行数圈的绕圈，最后冲刺，但是这不断的转弯就是你要克服的第一个问题！

平路绕圈赛，顾名思义，比赛的地形没有太大的海拔变化，几乎就是一马平川，而根据比赛难度不同，比赛距离从40KM-80KM不等，有的职业赛甚至有超过100KM的赛程。因为没有爬坡限制速度，在这样的赛道上比赛车手的可以将速度拉到飞快，在业余赛事中一场比赛下来均速可以达到40KM/H以上，在职业赛事中甚至可以达到48-50KM/H以上的均速。

这种距离和速度对车手来说，在这样的比赛中想要存活下来，基础的有氧耐力十分重要。

而所谓“绕圈”指的则是比赛将围绕固定的场地进行一定圈数的骑行，既然是绕，就肯定会有转弯，在时速高度40公里的情形下如何减速进弯？如何在大集团人数众多的情况下选择最安全最不会降低速度的线路？出弯之后如何跟上前面的车手？这些都是想要在高手众多的比赛当中生存下来的关键。

而我整理了一下，在一场绕圈赛当中不但能够生存下来，还要对名次有所期待的话，需要的东西大概分为以下几个方面

1.足够的体能：短距离绕圈赛虽然需要极强的爆发力应对出弯之后的高速拉扯，但是说到底还是耐力运动，如果缺少耐力在比赛进行过程中将逐渐失去竞争力，不能忽略这个最主要的竞赛能力。针对这类比赛的训练，大体上可以分为如下图的几个部分（具体内容请查阅自行车训练圣经第六章第六节）

2.合适的装备：在比赛当中不同于训练，因为如果想要对成绩有所需求，除了日常训练之外那么就要在边际效益上下功夫了。

职业车队在进行平路绕圈赛的时候一般会使用空气动力学效果更佳的装备来减少车手在高速比赛当中损耗的体能，如剪裁合身的半开连体骑行服，气动头盔（KASK系列气动），高框碳刀轮组（例如ZIPP404）气动车架（例如下图车队主将的cerveloS3、崔克的马动9.9等）当然，如果只是普通爱好者没有那么多的预算，仔细清洁自己的传动系统，换一条滚阻更低的好胎也是能够起到一定的作用。

3.配合的队友：公路自行车比赛的个人英雄时代已经过去，在失去队友帮助的情况下，除非与对手的差距特别大（职业车手跑来玩业余赛）不然很难夺得好的名次。

队友能帮上什么忙？队员的数量和质量就决定了能够执行什么样的战术。在平路绕圈赛里主要就是消耗自己的体能将自己暴露在风中追击突围出去的车手或者作为牵制其他车队的棋子出去突围；保护主将不受其他人的干扰（卡位和过弯擦碰等）；在最后冲刺的时候为主将拼到一个适合冲刺的位置甚至是开出一列冲刺火车，这些都是一个人力所不能及的。

可能不少人很难理解为什么需要队友才能做到这些事情，追击突围的车手自己追不行吗？这就是公路车赛事的特殊之处了，当时速超过30KM/H的时候，车手所做的功90%以上是为了和“风”对抗，请看下图。

暴露在风中，意味着就是消耗自己的体力，但是如果有队友帮忙，就可以一直待在几乎没有风阻的大集团当中节省体力了。所以如评论区所说，在一场规模稍大的比赛当中，只要一掉出安全的主集团之后想要再次追回来比登天还难，因为当掉出集团那一刻起，你就要独自面对风了。

4.优异的战术：是在最后两圈突围？还是比赛一开始就跟别人讲好一起突？还是等大集团最后的冲刺决胜？冲刺圈怎么卡位才会有发挥空间？最后怎么开起冲刺小火车？战术的发挥需要车队的整体实力过硬，有一个懂的根据车手特点和比赛特点安排战术的教练，和体能素质过硬的队员才能做到良好的战术执行的效果。

一般来说，在平路绕圈赛因为没有高难度的路况，所以极少出现有突围车手获胜的情况，当然依然还是会有很多车手想要尝试一把，这时有希望夺冠的车队就会派出车手去到最消耗体能的大部队前方进行追击。

而在比赛当中，如何平滑的过弯，如何将动能损失减到最小，将出弯加速的体能损失减小也是最终冲刺时有力可用的关键。不过，在绕圈赛当中，想要得到名次，往往最终得仰仗最后的大集团冲刺，冲刺车手如何卡到靠前的位置，如何开冲是关键。如下图就是典型的冲刺火车战术。

说了那么多，现在让我们举例一场比赛来验证一下吧。

先看看比赛的地形，两个360度掉头弯，其余几乎都是直道，总赛程48KM。一场典型的平路绕圈赛。

可这场比赛在前期准备的时候，犯了个经验错误。

主办方每年都会在这个场地举办两次比赛，上一次校队参赛的时候华南地区的业余职业队来了大半，参赛人数达到了200多号，开跑的时候主集团的队伍简直长的一眼望不到头。当然职业车手的参赛直接导致了比赛变得非常残酷，到最后集团冲刺的时候大部分非职业的车手都提前消耗光体力退赛了，我们参赛的队员也是全军覆没。

下图这次比赛的经历让我也对今年的第二场比赛恐惧了起来，赛前没有对成绩有过高的期待，其他的队员也是力求完赛。虽然在赛前我已经仔细看过参赛名单，人数只有50人，还不到上一次的四分之一。而且也知道几乎所有的职业队都在当天参加别的高级别赛事，最终仍然没有提出要执行任何战术，最后确定的目标也只是“完赛就好了”。这个简单的决定在最后一圈冲刺的时候，让所有队友都没有毫无准备。因为原计划只是“完赛”，谁也没想到能够坚持到终点冲刺。

（下图中穿着红色袖口队服）检录完之后参赛的五名队员都挤在这个红色的小棚子下面，其他车手也都在这里等待上一个组别的车手完赛。不要小看在候场区的排位，这里的位置算是直接决定了发车时候你的位置在哪。上次比赛的时候就因为在候场区站的太分散，发车之后直接就跟其他队友失联。在这里等待的时候太阳会把整个棚子底下晒的闷热不堪，而一大堆男人挤在一起却没有几个人说话，气氛显得十分的压抑，高温之下，蒸发的汗水飘在空中闻起来却有点火药味，而码表上跳动的心率数值随着比赛时间的迫近越来越高，完全控制不住紧张情绪。但这一切都会终止在发车之后，速度一上来你就会忘记刚刚等待的种种不快。

在比赛刚刚开始不久的时候，不少车手选择突围进攻，但是大集团咬得很紧始终没有放任何一只兔子突围出去。造成的结果就是比赛节奏相对后面更快，这个时候低头看看自己的码表，就会发现心率已经提升到相当高的区间。我们其中多名队员赛后的数据显示心率一直顶在180下/分钟以上。这也是比赛的时候常常会遇见的情况，在比赛开始不久的时候会拉扯的很厉害，对车手的无氧耐力和体力值要求很高。凡是敢于突围的车手对自己的实力都比较自信，事实上他们的FTP（功率乳酸阈值）一般也会比其他车手更高。

下图是车队主将

@MASAILA

在比赛前十公里的心率、功率、速度的数据，可以看到比赛途中考验最大的就是过弯之后的拉扯，速度瞬间从20KM/H提升到45KM/H可不是一件好玩的事情，特别在这场平路绕圈赛当中一共有24个调头弯，实力稍差的车手在这种拉扯之下很快乳酸堆积过多肌肉就会罢工。所以在过弯的时候合理的选线和适时的减速尤其重要。

下图当中两名队员都选择最内的线路过弯，这种选线方式会在过弯的时候把速度降到最低，看看另一位车手的数据就知道。速度在过弯的时候降低太多不利于出弯之后的提速，会给自己的肌肉带来非常大的负担，能够在24个过弯提速的消耗之下合理的保持体力，是最后还有体力冲刺的关键。事实上，我们的队员在比赛进入最后一个冲刺圈的时候几乎都因为体力不支失去了冲刺的机会。

到了比赛中段，折腾了一整子之后主集团还是没有车手能够成功的突围，有能力的车手基本上已经消耗了一部分体力，没人再敢轻易尝试，大家都待在大集团中间节省体力等待最后的冲刺。这也符合平路绕圈赛一贯的风格，直到最后一个冲刺圈之前没有人再浪费体力做无谓的尝试。车队的队员在这个期间数次尝试过想要聚在一起保护主将，但是因为位置相距太远，而且没有具体的战术目的安排，几次尝试都没有成功，各位队员不得不各自为战。

而比赛的高潮一如既往的出现在最后准备冲刺的时候，在进入最后一个过弯之前主车群就开始躁动不安，不少车手拼命向前卡位，想要在开始冲刺之前拿到一个好位置。这个时候是十分危险的，参赛的车手实力参差不齐，有的人初生牛犊不怕虎，往前挤的时候动作大的不行，有经验的车手最怕碰上的就是这类车手，一旦在卡位的时候发生擦碰稍微控制不住就会导致摔车受伤。

最后几百米的时候，车队主将的位置只在大集团的中央，赛后他回忆的时候说，到了最后冲刺的时候几乎已经没有多少力气了，更别说还要往前卡位。他的数据也说明了这一点，最后5KM的心率几乎一直保持在190下/分钟以上，这是体力即将消耗殆尽的征兆。可以看到最后三公里的时候速度一直保持在45KM/H以上，请注意这里面还有两个回头弯，最后一个回头弯提速之后直接开始冲刺，就是在最后的两次高速拉扯当中还待在主集团剩下两个队员几乎耗尽了所有体能。

因为在赛前没有任何的部署，除了一开始位置就保持得不错的车队主将之外，其他队员都没有尝试向前卡位，在最后一个过弯之后，大集团剩余两名队员全部掉到集团的尾部。第二张图的@你看那个cc会飞 在出弯的时候被前面的车手卡位后到掉到最后一个，位置不好再加上前期体力消耗，最后都无法在冲刺中有太多的动作。

下图最后冲刺的时候大家可以看到，对比第一张出弯冲刺的照片，除了在卡位的时候位置很好的车手之外，后面的车手甚至都放弃最后的加速，可见在冲刺决胜的时候，位置的重要性。因为没有任何一支车队能够开起冲刺火车，所有最后以一场乱战收尾。车队最后的成绩是参赛的五位队员，除了一人提前退赛之外剩下四人全部完赛，对于上次比赛的铩羽而归，这次本来可以算是大获全胜。可惜的就是在这么一场本可以追求名次的比赛当中，因为赛前的过分高估了对手的实力导致战术上安排误差，丧失了拿名次的好机会，下一次参赛，能否交出一份更令人满意的答卷呢？

百赞更新：看到这里之后可能有人奇怪了，说好的四人完赛呢？最后冲刺的时候大集团里明明算上最后一个也就只有三个人啊？不要着急，在下慢慢给各位道来。

就在比赛就只剩下两圈的时候，主车群里开始逐渐躁动起来，有的人开始偷偷摸摸的往车群最前面挤，想要给最后冲刺争取个好位置，人与人之间因为卡位而产生的肢体碰撞越来越激烈，你顶我一下肩膀，我肘一下你胳膊卡的不亦乐乎。

就在所有人都在等待最后集团冲刺的时候，一个穿着黑红骑行服的车手突然从主车群的侧面杀出，众人一惊，居然有人在大家互相盯防的时候突然突围！哪来的高手！

这位正是在下车队的冲刺能手，人送外号“卡文迪什”（目前在役最伟大的冲刺手）。只见被众人误以为是突围的此人冲出主车群开始拼命加速，来到倒数第二圈的终点线之前猛地一推车，就像这样......

冲完之后要不是没力还差点做出了这个手势来庆祝胜利……（卡文迪什在HTC车队时期经典的“打电话”庆祝）

然后耗尽体力的他就在一脸懵逼中被众人无情的加速甩掉了......掉了......了......

冲早了啊大哥！比赛还有一圈才结束呢！

据他事后回忆，在裁判摇铃声响的时候他以为已经到终点了(摇铃只是提示倒数第二圈）。没来得及细想就赶紧加速开始冲刺，过线的时候还奇怪为啥其他人都没冲刺……虽然最后没机会参与到真正的冲刺，但好在最后他还是在比赛规定时间之内成功完赛了...…

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作者：火力