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本帖最后由 申屠钧波 于 2018-6-19 16:18 编辑
公路自行车运动起源于欧洲发迹于欧洲，自19世纪末出现后突然爆火。 20世纪出现环法，环意，环西这样的大型环赛，至今这些大型多日赛已有上百年历史。
因为当时大热，被第一届奥运会收录。 可以说公路车比赛是世界上最热门的体育项目之一。
在国内，成为顶级职业车队的车手，也是自行车爱好者的梦想之一。
在各大论坛，经常能看到发自己数据和职业车手对比的帖子。 在群里和职业车手对比也是日常话题。
对于爱好者来说，顶级职业车手那可是超牛逼的存在。 公路自行车职业队分为三个档次。
洲际队（ct），洲际职业队（pct），世巡赛车队（WT）
不同级别的车队实力差距巨大，WT车队是最顶尖的金字塔。 他们可以不受限制的参加最顶级的世界级大赛，在各家媒体上亮相。
全年全球公费赛，今天在法国品尝香槟，明天就跑到挪威去吃三文鱼。
更重要的是可以免费骑豪车，用顶级的装备！ 每年都可以使用多台价值数十万左右的顶级公路车。
每年几百件顶级款量身定制大牌骑行服。 更别说享受顶级的战车调试、更换零件服务。 所有的一切公路车硬软件设施都是最顶级的并且为你量身定制。
然而成为顶级车队的车手并不简单。
我甚至写过一篇文章吐槽过成为顶级车手离普通人有多么遥远.... 别幻想了，成为职业自行车手比你想的难一万倍 就是因为有太多新手YY过头了。
常见的就是 “我能40巡航可以上环法吗？” “我冲刺时速68可以参加职业队吗？”
不单单是普通爱好者。 就连国内专业队（省队）的运动员，也向往能加入顶级职业车队，站在环法这样的大赛场上。
顶级车坛每年保持在数百号人，还不算退役的车手。 但目前成功加入顶级车队的中国车手只有六人。 其中只有三人现役，大陆只有王美银一人。
主要原因是中国车手的实力偏弱，进入欧洲诸国掌控的顶级车坛，难度相当大。 不但实力上是硬伤，语言沟通，文化差异都是问题。
顶级车队却并没有那么美好。
三届世界冠军彼得·萨甘现在拿着五百万欧的年薪。 是不是看起来挺不错的？ 然而这五百万欧，已经是车坛顶薪！
萨甘能拿这笔钱，不单单是因为他前无古人的连续三年卫冕世界冠军，也不单是连续夺得了好几年环法冲刺王绿衫。 而是因为他天生就是个吸引目光的人。
比赛中各种个性的行为使得他就是那么受人瞩目。 谁买下萨甘就等于买到了关注度。
然而这五百万欧顶薪，才将将达到NBA球星勒布朗-詹姆斯年薪的19%！
萨甘这工资水平丢NBA去也就将将超过平均水平，中不溜罢了。 顶薪车手尚且如此，其他人呢？
世巡赛（WT）车队的车手最低工资为38115欧。 有名气有实力的副将车手可以拿到十几万到几十万欧的年薪，视能力而定。
凡是年薪过百万欧的车手都已经是各支车队主将级别的车手。
给车手发工资一向是车队的最大开销，看看赞助商给各支顶级车队的预算，咱就知道地主家也没有多少余粮啊！
天空车队是车坛的“顶薪”车队。 和其他赞助商比起来天空车队的赞助商“天空传媒”背景就硬了很多，确保车队能平稳发展。
根据2016年《队报》给出的数据显示，天空车队以3500万欧预算高居榜首。 然而这一支车队上百号人各种项目支出，居然还远远比不上NBA一个一线球星一年的收入....
预算少，给车手的工资就少啊！这些赞助商简直太可恶了！ 慢着，为啥赞助商只愿意给个百万千万欧呢？
钱都被他们吃了
这一切都要将矛头指向真正的大魔王，赛事主办主方，ASO和RCS。
足球篮球等等的运动，赞助商可以直接从直播当中获得巨额分成。 有钱之后赞助商就会反过来将钱继续砸在球队上，增加他们的实力和曝光度，是一个共赢的局面。
运动员有钱拿，比赛主办方有钱拿，赞助商同样也有高额回馈。
但是在公路自行车世界里这个事情是不存在的。 主办方把钱包护得牢牢地，一分钱也不愿意分给车队。
赞助商想要盈利，只能从比赛当中曝光车队，然后在外界形成影响力，再tm来想办法盈利。
这么绕来绕去结果就是，赚个p。
这几年我看了太多太多因为赞助商撤资解散的车队，IAM，蓝波，天然气，京科夫/盛宝银行。
车手流离失所，不知该去往何处，没有解散的车队人心惶惶，生怕下一回厄运就落在他们头上。
每到车队要解散的时候，车手们都会非常拼命的在比赛上表现自己。 车队也不会给什么强制性安排。 毕竟赞助商马上都要撤资了，还不给车手们争取下一年合同的机会吗？
说到这，推荐大家看两部公路车动画电影。 茄子·安达卢西亚之夏
茄子 旅行箱中的候鸟
这两部公路车动画电影非常细致且有趣的展现出欧洲职业车手的真正日常和比赛心态。
车手被赞助商强制要求参加大赛的吐槽； 得知赞助商即将撤资后最后的挣扎； 车队即将解散最后一搏。
想想连顶级车队的资金状况都不好，更何况次级别车队呢？ 做一个车手，还真是辛苦啊。
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