链接：韩国人对自行车的态度值得学习！

韩国人对自行车的态度值得学习！（原文在http://blog.sina.com.cn/s/blog_3f5f4ee30100dgnn.html?tj=1）

摘要：
。。。。当然，韩国能否成为自行车大国对我来说并不重要，我看中的是他们采取的几个措施。一个是在有条件的城镇街道开辟自行车道和人行道。首尔市政府在去年秋季公布的自行车发展规划中提出，在条件允许的道路，让出一条机动车道，专供自行车上下班。别忘了，首尔也是一个超过千万人口的大城市，全国五分之一的人住在首尔，可是政府却通过规划，压缩机动车道给自行车。另一个措施闻所未闻，将地铁的最后一节车厢改作自行车运送专用车厢，以解决自行车与地铁的衔接问题。

。。。。过马路，红灯的时候，行人自行车不能过，可是绿灯能过了，左转弯的汽车常常让行人自行车的通过时间“打折”。马路边上停上几辆汽车就不新鲜了。不仅马路边上可以停汽车，就连专供行人通行的便道，汽车也不放过，经常是便道上横着一辆汽车，行人只好跑道马路上，整个一个颠倒。还有的汽车停在人家的门口。走在街上，多看几眼便不能发现，汽车能开进去的地方，都有汽车的踪影，甭说自行车行路难，就连行人走点路也快跟通过“封锁线”差不多了。

经济发达了都会重视自行车的，呵呵

世界上有一座禁止汽车入城的城市——德国吕贝克市。市中心除了公共交通车辆，见不到其他机动车辆。吕贝克市自1990年宣布诚城为“无汽车城”后，全市有将近一半的人骑自行车上班。此举一出，市内空气和噪音大大减少，也没有给居民的工作、生活造成影响。
    逐车出城   荷兰首都阿姆斯特丹最近计划，要成为欧洲第一个将汽车逐出市中心的都市。城中滚滚车流、运河桥上拥挤的交通，加上噪音和烟雾，促使市政当局作出这个决定；将人行道加宽，修建自行车道，并减少停车场，最终除了极少数特例，所有汽车禁止通行。
独车小城   前南斯拉夫的胡姆市是个小城市。全市共25人，有13座房子，一家商店，每周营业两个上午，两条街有16个路灯，此外还有两座教堂。早在13世纪，胡姆就具有了城市地位，繁荣时曾有居民300多人。城内仅有一辆公共汽车，每天行驶3次，没听说发生过交通事故。

德低碳社區 7成居民甩車

【聯合報╱編譯莊蕙嘉／報導】   
全球節能減碳風盛行下，許多社區嘗試低排碳生活，德國沃班（Vauban）致力成為「零汽車社區」，減少汽車數量，降低對環境的破壞。

紐約時報報導，沃班社區位於德國西南方、近法國及瑞士邊境的弗萊堡（Freiburg）市，人口約5,500人。這裡七成居民沒有車，57%的人把車賣掉搬來這裡。沃班社區內禁止汽車通行，但未禁止居民買車，不過整個社區只有兩處可以讓人購買附有車庫的房子，還是在社區最偏遠的角落，光車位就要價4萬美元（約台幣131萬元）。

2006年完工的沃班，是全球首屈一指的永續發展社區。沃班原為二次世界大戰時納粹的陸軍基地，戰爭結束時由法國接管，20年前交還德國。因此沃班的街道都很狹窄，原本就不利於汽車通行。

沒有汽車，社區居民的日常生活怎麼過？餐廳、銀行和商店等平均分布在社區內步行可至的範圍，不像歐美大城市，得開車到商店集中的大型購物中心。社區有通往弗萊堡的輕軌電車，居民若要到IKEA買大件家具，或想去滑雪時，也能向社區公有車中心租輛汽車。若是日常採購，只要在腳踏車後加掛推車就行。

根據歐盟環境署的資料，車輛排放廢氣占溫室氣體的12%。選擇住在沃班的居民，都具有高度的環保意識，認同無車社區可造就較高生活品質的理念。

任職媒體公關的社區居民海珍．華特走在蒼鬱的街道上，腳踏車輪咻咻旋轉聲和兒童的嘻鬧聲，蓋住了偶一為之的汽車引擎聲。她說：「以前有車時，日子過得很緊張，我比較喜歡現在的生活。如果你有車，就會常常開車。很多人搬來這兒沒多久，很快便搬走了，他們不習慣沒車可開。」

打死也不学习 韩国棒子

咱政府的领导素质高了也会想到这个的，现在还是别指望了

天堂小心你的话，被河蟹了~~~~哈哈。

韩国只有三样进入了我国核心：
一：人造人；
二：乱交；
三：扭屁股的歌舞。
呵呵

LS的真牛B