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“不管是国内比较大的商业车队还是职业车队,只要给我机会,我都想去尝试一下” 刚刚落幕的第六届洛阳·大谷关国际自行车邀请赛中,来自北京高校联队的大学生车手王宇航击败了泰山瑞豹车队的单飞哥黄广鸿,拿下季军。
王宇航,前北京高校联队队长,因为出色的赛场表现,在业余自行车赛事中已经崭露头角,成为这两年来的新秀。今年,他正式加入了TEAM Gloria车队,开始尝试向职业业余自行车运动员转型。 除了自行车手的身份外,王宇航还是中科院大学物理专业的一名大三学子。作为就读于中科院的学霸,王宇航从小就有一个科学梦,这也是他当初在清华和中科院之间,选择了中科院的原因。
但加入车队后,每天要进行大量的、系统的高强度训练,还要去外地参加集训,再加上时不时出去比赛,能专心留在学校学习的时间就不多了。王宇航坦言他现在基本将重心放在训练上,还要抽空学习运动康复、运动训练的相关知识,对于自己的本专业物理,只能暂时搁置。对此,他的家人也表示充分尊重、理解。
在体育竞技上,没有人会在意你是哪所名校的学生,没有人会关注学霸光环,一切看成绩。所幸,王宇航的表现并不差。王宇航先后获得了2018怡宝京杭大运河自行车超级挑战赛赛段个人第一名、2018年北京自行车联赛(大兴站)大学生男子公路组第一名、2018斯柯达HEROS中国自行车系列赛环上海·崇明站U25冠军、第十二届环千岛湖国际自行车赛季军等成绩,今年王宇航已经拿下了2019京津冀UCC运动自行车赛男子个人公路组冠军,和2019第六届洛阳·大谷关国际自行车邀请赛公路精英组季军。而他进行系统训练的时间其实才一年多。
在杭州念初中的时候,王宇航就喜欢骑着一辆单车,游荡在大街小巷,探索一座城市的未知之地,这让王宇航觉得很有趣。在骑车的过程中,王宇航发现龙井是个爬坡的好地方,于是攒钱买下一辆山地车,经常去爬坡。半山腰有一个骑行驿站,王宇航常常去,就和驿站老板熟悉了,在驿站老板的带领下,王宇航又骑了各种越野路线。 大学时,王宇航又接触了公路车,还加入北京高校联队,担任队长,经常代表车队参加比赛。骑车几年,王宇航回忆了一下,自己参加了大大小小的比赛可能有50场了。王宇航还记得自己参加的第一场比赛,是14岁时参加的茅家埠越野赛,当时他骑车没多长时间,也没经过专门的训练,最终拿到了第三的成绩,虽然只是一场小比赛,但是王宇航对这次比赛经历印象深刻。
王宇航老家在常山,这里也是“坡神”胡甜甜的家乡,受其影响,王宇航在早期骑车时一直想成为一名一流爬坡手,虽然在一些小比赛中也拿过不错的名次,但在正式爬坡赛上和真正的顶尖爬坡手同场竞技时,他的成绩并不好。
每次比赛后王宇航都会仔细复盘,反思自己的弱点和优势,在这个过程中,王宇航发现自己虽然没有爬坡天赋,但在小集团冲刺中很有优势,肌肉力量也很大,于是决定转型为冲刺手。事实证明,王宇航的选择是正确的,后来的比赛,他战胜多位国内冲刺名将,拿下多场含金量颇高的赛事。 但他的野心不止于此,去年环千岛湖王宇航取得第三名的成绩,而他想要的是冠军的位置。初生牛犊不怕虎,王宇航从不掩饰自己对冠军的渴望,也不怯于说出自己的目标,那就是参加职业赛事,成为职业车手。
在他的身上,你可以看到属于年轻自行车手的勇敢和热情,或许还不够强大,但已经构想出未来自己的轮廓,意志坚定地要将自己打磨为更优秀、更好的自己。
现在王宇航最想做的,就是赢得每一场比赛,获得参加职业自行车赛的资格。
中国早在80年代,就是世界自行车大国,自行车年产量世界第一,骑自行车的人数也是世界第一,但是在自行车运动职业化这条道路上却走得很慢,在中国,骑车的人以千万计,注册的自行车运动员却只有两千多(2705)。
中国的自行车手发展途径与欧洲国家不同,不是从业余逐渐发展为职业,专业的自行车运动员都是从小集中在体制内的各个省市队训练,业余车手和专业运动员之间从培养方式上就存在巨大差异,无论是国内的专业赛事还是UCI下的职业赛事,业余车手即使幸运地保有相当的天赋和实力,也缺乏转为职业车手的渠道。
但在近两年,国内职业和业余之间的壁垒开始松动。17年全运会的山地赛场上,第一次出现了业余车手与专业车手同台竞技的场面,去年中自协发布的关于国内洲际队参赛安排的通知中,首次鼓励各注册洲际队选拔、培养国内优秀的业余车手参加国际赛事,这标志着国内职业和业余车手之间的通道正在逐渐打开。
正是这些改变让年轻的业余车手们看到了国内自行车运动的新希望,王宇航对自行车抱有很大的热情,他表示即使以后不骑车了,他也许还会进行体育方面的科研。现如今王宇航最大的渴望就是可以在自己的职业生涯中看到中国专业和业余的融合,看到业余车手有更多的发展机会。所以“不管是国内比较大的商业车队还是职业车队,只要给我机会,我都想去尝试一下”,王宇航希望拿到更多有含金量比赛的胜利,成为对别人“有威胁”的人。
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