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当您走进一家车店准备买一辆公路车时一定会被店内琳琅满目的车型所迷惑。它们看着很像却又在细微之处略有不同，虽然都是公路车但是却千差万别，可别买错了哦~下面我们就来分析分析都有哪些种类。
全能型车
什么都懂，但又不是最专业，这种自行车很轻，既能爬山，又能平路拼速度，全天候骑行都能给提供较舒适的体验。这也是我们骑友中保有量最大的车型，它可能要比爬坡型的稍重一点，又不会像气动车型那么低风阻，但在综合性能和广泛的适用场景上还是很难被击败的。
爬坡型
如果你喜欢爬坡或者爬坡线路占据更多的骑行里程，车轻能帮你省心很多，所以你可能需要一辆轻便的爬坡型公路车。它们一般具有超薄管和超轻组件，以及更强的五通和刚性，有效减少踩踏输出的损失。
气动型
为了减少空气阻力，对车架管形近一步优化后就有了气动车型。如果你不骑长途、不爬坡、喜欢冲刺高速追逐的快感，那么你可能需要一辆气动公路车。它们往往有着更加厚实的造型（更多的碳），不过由于这一点，气动车一般都会比其他车型略重一点。
计时赛车
计时赛车也就是我们常说的TT车，是为了让你能以最快的速度前行而被设计出来的。一辆TT车会让你处于非常空气动力学的姿势，除非你练习过，否则大部分人都接受不了这个姿势。与气动车型一样，TT车的建造也需要更多的碳，而且可能比其他类型的公路自行车更重。TT车与铁三车不同，因为它们必须符合国际自行车管理机构(UCI)有关车架尺寸的规定。
铁人三项
很多人说明明有好看的铁三车你干嘛放这么丑的？记得上面提到的UCI规定么？铁三车UCI可管不着，设计师就放心大胆的设计更加气动的造型吧！
虽然是UCI不认可的造型，但实际上它却阻力更小骑得更快。而且由于铁三运动的特殊性，铁三车一般都有完备的补给存放装置，这在TT车上你可见不到。毕竟TT求的就是轻，最快速度，最短的时间，而铁三骑完车还要接着跑步呢！
不过还是有很多选手会选择用大组车参加铁三比赛，毕竟**三车贵啊！
下次知道怎么分辨铁三车和TT车了吧！
耐力公路车
简单来说就是有着更舒服的几何架构，更宽的轮宽，骑起来更舒服的竞技向公路车，即使是长途骑行它也能保证骑行者的舒适度。
公路越野
这是一种结合了山地车与公路车特性的车型，在欧美国家非常流行，有着非常悠久的历史，几乎和环法同岁。它的后叉有足够的间隙，可以容纳更宽的轮胎以及泥地骑行夹杂的泥浆。
目前公路越野车的趋势是单速，为了简单和降低机械故障的风险。其实适用场景还是很广泛的：通勤、越野、砾石等。
砾石公路车
有时也被称为“探险自行车”，它有着比公路越野车更宽的前后叉，支持更加宽大的外胎，从而适应更多更烂的路面。当然车架几何结构也不那么激进，骑乘舒适度还是不错的，有点类似耐力性公路车。就是隐约间感觉像是山马的进化版！
旅行车
当你在不同环境不同路面骑行数天的情况下，重量就没有耐用性和稳定性那么重要了。所以相较于前几种车型，旅行车更加皮实。而且也提供了更多装在驮包的功能（后货架前叉货架），当然舒适性也很重要，比方说很多旅行车就选择了蝴蝶把。
通勤车
通勤自行车可以是上文提到的任何一种也可能是一辆简简单单能代步的自行车。但是当你走进一家车店，你会注意到专业的通勤车一般都安装的挡泥板和脚撑，而且大部分的车把都是平把，适用性更强。
电动自行车
通勤车、山地车、公路车都有可能是一辆电动自行车。一辆e-Bike可以让你轻松的将20巡航变成30巡航。e-Bike的电池寿命取决于：骑行者的体重、地形、环境温度等。由于电池和发动机的存在，电动自行车要比传统自行车重很多，单元楼没有电梯的还是不要尝试了。
混合车型
混合了公路和越野自行车的特点，你可能会看到通勤车上的平把、更宽的轮宽以及像砾石自行车一样的舒适几何结构。
本文转自单车志
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