sram山地套件和公路套件分类

上次写了shimano的套件分类，一直没有腾出时间写sram的。趁现在写一下

    SRAM公司是大家耳熟能详的变速品牌，说起其历史就会觉得它比shimano牛B。
   先看SRAM 公司简介：
    1987—SRAM成立于芝加哥市郊的一个仓库里,当时只有一个产品六位员工.  Paul Turner为自行车行业介绍第一款油压避震前叉.
     1988---SRAM推出DB转把,安装在公路弯把上,不需移动手即可精确变速.美国人Bob Mionske使用SRAM DB转把在汉城奥运会公路比赛中取得第四名的好成绩.  RockShox成立,Greg Herbold使用RockShox RS1避震前叉参加美国DH锦标赛.
     1990—CX-DT成为第一个可以兼容公路和山地把手的变速转把,最终成为三项全能运动的主导变把.  Ned Overend挑战怀疑者,使用RockShox RS1赢得了XC世界锦标赛.Herbold和加拿大人Cindy Devine使用同一款前叉赢下了DH世界赛头衔.  同一年Herbold使用Grip Shifter变把.  著名的RockShox取得更大发展.
     1992—SRAM生产转把产量突破100百万.  SRAM第一款高端山地转把SRT500初次登场.  Sachs创造出7速内变花鼓.  RockShox Mag20登场,使用镁合金下腿 空气弹簧 油压阻尼系统.使用RockShox前叉,Julie Furtado赢取DH世界杯,同一年Gilbert Duclos-Lasalle赢下巴黎-鲁贝站冠军.
     1993—RockShox介绍Mag21 行程增加到60mm.Duclos-Lasalle使用RockShox前叉再次赢下巴黎-鲁贝站冠军.
     1996—Bart Brentjens在亚特兰大夏季奥运会上使用转把赢取了第一块山地金牌. Paolo Pezzo使用RockShox Judy赢取了女子XC锦标赛金牌.  SRAM推出第一款山地后拨链器—ESP900,使用1:1比率设计.  Sachs介绍PowerGlide卡式飞轮和DiRT-山地变速技术.
     1997—SRAM收购位于德国Schweinfurt市的Sachs公司自行车部门.  RockShox推出SID(超轻整合式设计) XC前叉和6寸行程BoXXer DH前叉.  Micky Kozuschek和Gary Peng创立Truvativ公司,生产4D大齿盘.
     1998—SRAM转把产量突破3400万套, SRAM推出Spectro内变速花鼓产品线.
     1999—SRAM开创SRS技术,全面革新转把变速. Truvativ推出DH使用的Hussefelt齿盘.第一款使用于高强度的下坡和跳跃级别.
     2001—SRAM推出X.0
     2002—SRAM收购RockShox, Avid推出Juciy 7油压碟刹.
     2004—SRAM成立了7个公路产品开发团队.  SRAM收购Avid和Truvativ.  RockShox向世界介绍使用于Pike和Reba平台上的Motion Control阻尼系统.  SRAM推出使用Impulse技术的X.7和X.9指拨产品.
     2005—专业公路赛车手Ben Jacques-Maynes(Kodakgallery.com/Sierra Nevada)和Jesse Lawler(Jittery Joe’s)测试SRAM未命名的公路手变和后拨链器.  SRAM推出X.0指拨.  World Bicycle Relief由F.K.Day创立.
     2006—SRAM推出两款10速公路套件,Force和Rival 具有革命性的Double Tap变速技术.  SRAM推出内9速和内3速花鼓.  SRAM签下两个职业车队包括Orbea车队(西班牙)和Kodakgallery.com/Sierra Nevada车队(美国),车队使用Force公路套件.  RockShox推出FR用避震前叉:Totem,Lyrik和Domain.  Avid介绍FR用碟刹Code.  Truvativ推出FR用齿盘Holzfeller OCT.    World Bicycle Relief开始了赞助非洲赞比亚26000台自行车计划.
    2007—SRAM介绍Red,TT产品.  SRAM与Saunier Duval-Prodir车队签下合作协议.  RockShox推出Vivid和Monarch后避震器.  SRAM收购ZIPP
   2010年是SRAM变速系统发生巨大革命的一年，2X10变速系统诞生了。所以我们先从最新的XX套件开始讲起：




XX套件是当前SRAM最顶尖的变速套件，也是现在最贵的变速套件








Less is really more: why 2X10 just works
   The benefits SRAM 2X10 delivers—a full range of usable gears, less weight, and easier and smoother shifting in all terrains—are becoming understood by riders of all levels, not just cross country pros. To fully appreciate how SRAM 2X10 can help you make the most of your ride, we wanted to provide a comprehensive resource for all the facts, figures, and opinions about 2X10, the role of Truvativ's X-Glide technology, Exact Actuation and all the benefits of a 2X10 drivetrain for every kind of riding.

       少了一片牙盘真的得到了更多：为什么2X10好用
     SRAM的2X10变速系统的优势——全范围的可用飞轮，更轻，各变速档位更顺滑，这些优点不仅被专业XC车手了解，同时也被各层次的骑手所理解。为了更全面欣赏SRAM 2X10变速系统给你们骑行带来的好处，我们想通过全面的实例，数据和评价；Truvativ's X-Glide技术的作用，精确的触发以及所有2X10变速系统给各种骑行带来的好处来说明。

      XX套件至今我没有用过，所以也难以用语言来评论其好坏。借着SRAM的2X10变速的出现，shimano搞了个3X10系统作为应对，最近已经上市了，烧友们可以去尝尝鲜了。但说实话3X10的变速系统换汤不换药的东西，2X10才是革命性的东西。说完新产品，我们说说传统的sram变速系统，也就是3X9的那种。专业级别依次排序为：XO，X9，X7，X5，X4，X3。这个排序比shimano的好记多了，小声说下：个人觉得SRAM的变速系统比shimao的性比高。













     难得有幸发帖，就把毒物放多点，光XO的就来7套，让大家养养眼，以前拆过Xo的指拨，里面的轴承内的弹珠小的可以，精细程度不言而喻。下面引用官网的介绍：
    From Extreme Freeriding to the rigors of World Cup XC, the X.0 system performs with distinction. Our superior 1:1 actuation ratio paired with a NEW super-tough carbon and aluminum cage design results in durability and performance.
     从极限骑行FR到世界杯xc比赛的严酷赛场，X.O变速系统的表现都相当出色。SRAM公司传统的1:1拉线比搭配新型超硬碳纤维和铝合金框架设计，提升了X.O变速系统的耐久性和性能。






    The X.9 line-up features the same robust qualities and technologies as the X.0 system. If you are looking for greatness in a refined high-performance package then look no further, choose X.9!
    整套X.9变速系统继承了X.O变速系统工艺和质量的整体特性。如果你正在寻找一套精致高质量的变速套件，别再犹豫了，选择X.9。





    X.7 promises performance and durability with the distinctive SRAM shifting prowess.
    X.7变速系统以SRAM变速的实力承诺其性能和耐久性。






    SRAM X.5 A pure simplified performer from the trails to the street.
    X.5变速系统简单适用于街道和平路。






    SRAM X.4 ALL NEW! The X.4 line-up sets the standard for recreational level shifting.An intelligent blend of performance and value for MTB or pavement.
    X4变速系统适用于消遣级别。是一种对于山地与平路的绝佳混合。



     山地套件的分类简单好记，基本看一遍就心中有数了。接下的公路套件就相对繁琐了，我自己有时脑子也把他们给混了。其专业级别从高到低分别为：Red，Force，Rival，Apex。试过REd，对于用惯shimano或者campagnolo的骑手来说，一下子用SRAM的手变会有点不习惯的，个人感觉，仅供参考。




    See Red. When the pursuit of victory becomes so focused and singleminded that nothing else matters. Inspired by the search for competition-vanquishing advantages, SRAM has created a world where high-performance race-ready componentry is taken one step beyond. SRAM Red is a living lab focused on the design, development, and improvement of already revolutionary technology.
    Red套件。当追求胜利的想法变得集中和渴望，那么其他就别无所求了。受搜寻竞争-征服优势的启发，SRAM公司创造了一个帝国，在这个帝国里高性能的竞赛级零件有了一定的跨越。SRAM RED是一个集设计，发展和改进现有革命性技术的实验室。





    For 2010, the new SRAM Force admittedly borrows from SRAM’s professional Red components: unidirectional carbon,wider skeletonized Dual Pivot design brakes and the lighter /stiffer BB30 crankset option - All this for a total weight of 1951g.SRAM Force has matured through millions of kilometers of professional racing and now offers many more features for the same price.
     对于2010款新的Force公路套件来说，借鉴了专业级Red零件的一些技术：单向碳纤维，更宽的框架双枢轴刹车设计，可选更轻更硬的BB30中轴系统(这个系统是cannondalei和fsaa搞出来的东西，以后有空再介绍一下中轴系统)。这些设计使其总重量降到了1951克。Force变速系统在数以万计的比赛历程中变得成熟，变得更具性价比。







    SRAM rival The polished black anodized finish sets SRAM Rival apart, but that’s only the beginning. SRAM Rival features sleek carbon brake levers, Zero Loss front shifting, multiple cable routing options, and reach adjust for both the shift and brake levers.
    黑色抛光的阳极电镀完成的Rival零件，这仅仅是开始。Rival变速系统包括了碳纤维刹把，零损失手变，多路线选择，能控制调整变速和刹车。







  SRAM APEX  New SRAM? Apex is the perfect blend of technology and performance, so all riders can challenge their personal limits. SRAM? Apex has double chainrings, which are simpler, lighter, faster, and in every way, just better than a triple. And with a gear range that’s wider, making climbing easier and descending faster, why would you ever go back to three?
     新款SRAM Apex变速系统是技术与性能完美结合的产物，使所有骑手可以挑战自己的个人极限。Apex有两个盘片，这样的设计比三个盘片的更简洁，更轻，更快。有了更宽广的变速范围，使得链条上下牙盘更快更轻松，那你为什么还要回到过去的3片牙盘呢？
这里再补充一句，Apex变速配的是11到32齿的飞轮，一般配这样的山地飞比较适合初骑公路的人，如果觉得自己爬坡能力不强，入门公路时可选择山地飞或者三片式牙盘。


文中难免有遗漏或者错误，请大家指正，谢谢！

好帖

学习

为什么！！！！！！！！！！！！！！！好些图片看不到！
这个帖子好啊 ！     老大   能吧详细点的资料给我弄分不 。。。图片打包就可以了      拜托啊
282518907     俺的QQ

尤其是SRAM公路的配件      官方网站只有英文  德文的    就是没有中文  可恶

回复 6# 涅槃


    详情请登录www.sram.com官网，所有图片均来自官网。

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