缓解“还车难” 杭州公共单车可否采用俱乐部制

2010年12月08日 来源：《钱江晚报》
       
　　“还不了车，比借不到车还烦人！”12月6日晚上7点多，杭州市民周勇在半小时内连跑机场路一带3个公共自行车租赁点，还是没有顺利还上车，气得直跺脚。

　　相信许多杭州市民跟他一样，对于杭州引以为傲、也的确给大家带来不少方便的公共自行车，有个心头痛：还车难。

　　昨天（12月7日），杭州举行的免费单车、公交优先相关汇报会上，公共自行车还车难，也成了大家讨论的重点话题。

　　统计数据显示，截至今年11月底，杭州主城区有免费单车服务点2080个，52800辆免费单车，日均租用量20万人次。主城区的租车总量甚至高达 6865.19万人次，这其中，免费使用率达到90%。“杭州市民都知道的，快骑一个小时了，就赶紧还一下，换一辆骑骑。”杭州公共交通集团有限公司董事长蒋天荣说。

　　在公共自行车受热捧的同时，“还车难”也是一个不容回避的问题。蒋天荣说，还车难主要是由“潮汐”现象引发的，下班的时候，单位门口借不到车；回去的时候，社区门口还不了车。

　　应对还车难，会上提到了许多想法，一是增加人员值守点数量、延长值班时间。

　　甚至可以采取“买服务”，比如请24小时便利店的人帮忙，遇到车满的时候用专门的卡一刷先把车还掉，等挪出空位来再让车“就位”。

　　还可以提升系统的软硬件，比如在车钥匙里面嵌入特殊芯片，大家还车的时候，只要把车钥匙扔进一个专门的箱子里，用手机给服务中心打个电话，系统感应到车钥匙后，就可以视为还车。

　　蒋天荣也提了个挺新鲜的想法：探索建立公共自行车俱乐部制，允许有的人借一个月，甚至借一年，从某种程度上缓解“还车难”。

　　杭州市公安局交通警察局局长赵野松想出的点子，是要多建设一些公共自行车区域中转站（服务基地）。中转站既是个维修站，也是个储车点。无论是没车可借还是无法还车，都可以通过最近的中转站来调度。

　　相比还车难，大家租车碰到了“病车”也很闹心。12月初，公交公司对杭州市中心200余个服务点进行抽查，在2039辆公共自行车中发现了234辆故障车，其中影响骑行的有96辆。具体的故障情况也从以前的轮胎没气、链条脱落等变成前闸失灵、中轴松动和广告泥板脱开等问题。

　　对这个现象，相关部门提出的解决方法是，一方面，试行新型连体中轴，一般3年内不会坏；二是建设可停1500辆左右自行车的停保维修基地4—6处，确保每辆公共自行车每年都能进场整修保养不少于一次。

　　“十二五”期间，杭州将力争每年新增服务点300处，新增公共自行车5000辆，服务点总量达3500处，公共自行车9万辆，年均租用量达1.2亿人次——这对缓解“堵”城杭州的交通难，绝对是个好消息。（刘焜）

如果土地财政一消失
不要说 再设中转站就是现在这套体系都养不活~~~
或许我们天然只维护自己收益的一面

公共自行车从当初的出发点来看是好的，从实用角度来看是一般的，从维护角度来看是困难的，从管理角度来说是艰巨的，从收益角度来看是不可能赚钱的。

因此我认为这东西迟早会消失。。。。。。。

看政府的决心和决策能力了

同感

没有钱赚，神马决心决策都是浮云~~~

同感，土地财政决定一切啊，特别在杭州。

如今的社会啊，太浮躁了，就会燥钱。搞什么环保汽车补贴什么的。
搞个自行车补贴。每辆私家自行车，骑行时间超过一年的，补贴买车整车的30%。到发照机构去领钱，3年以后终止。保证大家都自己买自行车骑了。还能拉动GDP的消费。生产自行车的企业也有收益。修车的车的小店铺也有收益。一举两得吗，不是吗？
可以建议政府考虑一下。

公共自行车，一年的维护成本，肯定超过车价的50%。电费，人力，车子报废，维修，车辆运输费，车站建设费，维护费，等等.....。估算一下就想的出来

政府只要多修一些防盗停车点就ok了，那还有现在那么麻烦。

公共自行车只是给本地市民骑的，对于旅游，游客没有意义。那好，既然是市民，定居者，干嘛不鼓励他去买自行车，补贴一点钱，让他自己买自行车。

首次购买，上牌照时，返款车价的10%费购车人，以后每满一年，可以到上牌机构，领取30%的环保费。
捷安特车行卖车，开发票，政府有税收，市民享受实惠，交通得到缓解，马路上多出更多形式的自行车，而不是统一颜色的挂着统一广告的公共自行车。

四方获利啊：车行，政府，市民，交通

如果政府想盈利，也不是没有办法，可以增加一个公共自行车，年使用费。
根据刷卡记录计算，从第一条借车记录开始计算，到最后一条借车记录计算，满一年，清除一次记录，并且扣除每年50块钱的，公共自行车的服务费。

租车费+年服务费+广告费收入，这个收费模式应该能满足盈利的要求，也解释的通不会有乱收费的嫌疑，同时也能鼓励更多人去骑车，租车，不然使用的少，他自己就会觉得，交的年服务费不划算了。