关于铝条帽（转）

本文转自www.318020.com.版主：单车代步
关于铝条帽

“铝帽导致的问题很多，大冲击下的脱牙，大张力下的脱牙及外圈的型变，铝帽在几次调整之后，脱牙概率还将升高，小体重及小强度的使用例外，如果越野跑的够凶猛，特别是大落差的xc环境，或者使用者的体重略大，很快就能体验到。



如果有人以为cb连PARKTOOL的dt专用辐条扳手都没有，那就大错特错了。如果有人以为cb的技师甚至连基本的编制和辐条张力的均匀控制都搞不懂，那也是大错特错，看看我们整车版块我们的技师的装车数量，再看看我们的r400轮组（那种20辐条的轮子外地能准确控制张力不容易产生型变的技师还真不多，很多返回cb从新调整而已的问题，在外地可以反复调整n次依然会经常变形），那些都不是编圈水平低的技师可以轻易搞定的。



而dt的条帽我们早期有台湾的dt代理的直接进货，包括我们的dt辐条和dt铜帽，而一些特殊规格如1.8径铝帽甚至很少别的品牌在生产，哪些如果要怀疑是假，嘴巴可以乱说，但是几乎你要购买到假货都难。



用铝帽的有人很侥幸的不出问题的是肯定有，比如体重轻，使用环境冲击不大，或者本身辐条张力就已经拉的很小，小的在影响动力传递，影响轮组驱动刚性，那并不代表质量的可靠。



用parktool的辐条张力计测试达到20磅的辐条张力，轮组才能有非常高的踩踏效能（很多整车轮组甚至拉不到15磅，公路轮组会比较低，因为使用特性，不一定需要调整到很高，通常17磅左右即可），才不会因为踩踏瞬间发力，导致所有辐条瞬间产生大范围型变（驱动力被多辐条瞬间弯曲再弹直，将驱动输出力缓冲缓和，造成踩踏和轮滚动时滞，消耗动力在辐条材料的反复变形弯曲上，这是类似mavic-slr那些轮组，为什么采用材料刚性更高铝辐条的原因，这就叫轮组驱动刚性），并确保碟刹系统更良好的效果。



而用一个铝帽，你则必须将所有辐条张力都降低，将每根辐条张力降到parktool的辐条张力测试计15范围的值，才可以确保不容易脱牙，并且冲击也相对不容易变形（冲击时有更好缓冲），代价是这个轮组的驱动刚性会大大降低，踩踏时让人感觉拖泥带水，加速感觉有时滞，这种感觉很明显，当然如果你是个很不敏感的骑手，甚至过去根本没有试踩过类似mavic-slr那些高端铝辐条竞赛轮组，也许你不会懂得这之间的差异。



而要获得类似的驱动刚性，在钢辐条轮组，如dt的super-camp，配套2.0径的铜帽，在配套fd16这样双联铆钉的车圈，将辐条磅数全面提升到接近25磅时，你会获得类似mavic的那些高端铝辐条竞赛轮组的感觉，加速几乎是踩动轮便载着你一窜一窜的向前，而如果在调圈台上，要将1.8或者2.0径的dt辐条拉到这个磅数，没有强化铆钉的轮圈你会发现辐条孔边缘产生细微裂纹（如ztr355），而铝辐条甚至直接在调圈台上可当场被拉到脱牙，且不说这样磅数，我们在去年鼓岭爬坡赛前，本来准备给一组eq19和eq20圈进行轻量（因为当时还是对应女子的小体重），仅20磅不到的张力，调整过程就脱牙几个铝帽，车调整好后出去骑了一圈，瞬间直接崩开几根辐条，外圈严重变形，这就是我们所经历过知道的一些大概数据。”
关于铝条帽2

“当然大部分人用轮组并不知道这些指标，甚至大部分钢条帽的轮组也仅在17磅以下，因为调圈师傅都很清楚，如果辐条张力过大，质量不过硬的条，或者圈，或者帽，都很容易出问题，而铝辐条更是懂的师傅都不可能给你拉到高磅数，也就是说软的代价换取你可以过的去的质量和不脱牙。所以不要以为轮组能用就代表好用，或者铝条帽还不脱牙，就代表质量足够。



要了解一个辐条或者一个轮组是否好，很多人其实是在门外，轮组的惯性保持，动力传导不损失，轮组的空气动力，这些都是有针对和侧重不同车子的。



对于xc越野，中间有几个经典的产品，都是用大口径铝辐条达成的，原因越野的使用中，轮组的空气动力和惯性保持并不类似tt车和小起伏丘陵或者平地使用的公路车那么讲究，但是越野车更侧重的是轮组的大扭力，强度，刚性传导这方面。



因为xc的使用特点就经常是在小传动比，不持续稳定的踩踏中，很多复杂环境可以说是深一脚力潜一脚力的踩踏，而爬坡则一定是小传动比大扭力的输出，所以轮组的传动刚性尤其重要（对于xc强度自然不用说了）。



在1400克以下的轮组自编也不难实现，现在如mavic或者ztr，有很多超轻量的外圈产品，或者一些超轻量的花鼓，但是这些轮组即使再轻，也不可能获得一些更重铝辐条轮组的传动刚性，而那些专业研究轮组的厂商都自己知道这点，所以在他们提供给竞赛市场的顶级产品，也未必会轻到一些廉价的自编，原因真实效能才是第一位的，而很多误区中很多普通爱好者都以为轻就是第一位的，素不知轻的代价可以是强度下降，也可以是效能的降低。



本身一些超轻轮组，由于外圈不够强硬，甚至不打强化铆钉，辐条超细，稳定编制的辐条磅数已经不高，而这时候在为了轻，使用那些小径的1.8或者2.0铝帽，无疑是在辐条张力上雪上加霜，而一些人云亦云的人还建议那些苛求轻量的人再使用铝帽，要知道高端轮组使用的铝帽口径和材料，根本非修补市场的那些货可比，自己看看mavic-slr铝帽的口径，就能清楚知道这所谓铝帽的巨大差异了。



今晚在这个帖子里面阐述了很多，因为认为确实有必要扫盲一下，因为太多人根本不懂这些，甚至很容易被轻量这一个最简单的量化给误导，要知道玩车13年后，我可以很清楚知道一个道理，轻不代表性能就好或者性价比就高，高性能车的轻量要有很高代价，否则有时候你不一定要考虑过分的轻量，特别是一些减重效果轻微但是代价却很高昂的地方，比如铝条帽，低价超轻把横，低价超轻坐杆，安全核心部位的铝螺丝，这些则是轻量最危险或者效果不显著的地方。”

其实一对轮组上花心思减300克抖啊抖死，但内外胎加起来轻300g无论如何直接用上赛级的产品了，相对容易实现。花费也少。maxxis 310的外胎比一般外胎一对轻了就不止300g。

科学家 发表于 2011-6-7 22:51

                               
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其实一对轮组上花心思减300克抖啊抖死，但内外胎加起来轻300g无论如何直接用上赛级的产品了，相对容易实现。 ...

这个讲的其实不是减重，而是在重量相差不大的前提，如果保证更大的强度