一国内公路自行车车手的比赛经验 转

距终点只有大概4、500米远了，终点线已被围观的群众拥挤至不到2、3宽。若在终点线前集体冲刺，极有可能发生摔车摔人现象。因此冒险提前冲刺，有人问我提前冲刺有何不对，现在我解释一下：
终点冲刺大体上分两种：其一在终点线前众车手奋力争先，此法特别适合身高马大、冲刺能力极强的选手，特点是对抗激烈，易发生事故；其二是在离终点线较远处开始拉强度，因冲刺力强的车手在短距离可以保持高速，但距离一长其往往会被拖垮，此方法极其适合高速耐力极强的车手，但其弱点是中途若被人跟上，往往距终点前被人反超，从而前功尽弃。因此看来，若是没有绝对实力的车手是不会用此方法的。冲刺开始后，速度即刻提高，因顶风太大，一些车手因力量较差马上被甩在后面，如瘦老外和清华的那位车手，其它车手也是勉强跟进，如辛胜利等，此时整个队形如一直线向终点冲去。距离终点约4、50米处我又将踏蹬频率提高，将后面尾随的车手又拉开七、八米的距离，尔后全力冲过终点，拿下第三名。
赛后有人问我，赛事结果如你事先安排好的一样，其余想到的几个有实力的车手表现得都不尽于人意，而他们在以往的赛事中也是佼佼者，这是为什么？我的解释是这样的，本次比赛取得的成绩是在意料之中的，其它各俱乐部的优秀选手在本次比赛中没有发挥好主要原因是对城市绕圈赛的准备不足，经验不足。主要体现在平路训练中有很多缺点和不足。有些车手在近年的比赛中是取得了一些较好的成绩，的确令人称赞，但是纵观这些比赛，大部分以爬山赛居多，相对而言，距离较短，其特点主要以个人实力为主，经常取胜的车手又以瘦小型居多。长此以往，多数人忽略了一个重点，即“平路基础技术训练”，其中的弯道技术，跟随技术，高速耐力，小组配合技术，突围、掩护、调整、冲刺技术等在一些车手身上根本找不到，而爬山赛中表现好的车手的身体优势在平路上又得不到好的发挥，占不到有利位置，只能被动的跟随在其它车手身后。再加上其它一些不良因素干扰，如车手之间的碰撞，弯道过程中的失控，急加速后没有及时跟进而导致疲于奔命，以至最终被淘汰出局。

一、变速技术

    众所周知公路赛车是装有变速器的，但何时使用变速器如何正确使用变速器，并不是每个车手能正确掌握的。

    本次比赛每圈有6个直角弯道，乘以12圈即72个弯道，车手在进弯前及出弯后各上下变速一次，即每弯道2次，那么在全场比赛中72个弯道上约有140次以上的变速器调整，每圈有二段直道处于逆风骑行，如每段各变速一次的话那么12圈乘以2就有20-30次逆风调整变速器，如此算起来全场比赛约有200次左右的上下调整变速器。

    二、急加速

    全场参赛车手应超过百人，若有3分之一的车手在不同的弯道及直道上进行着突围、摆脱、甩人等战术，那么全场比赛中应有30次以上的急加速，即变速骑行。

    三、平均时速

    本次比赛中本人车上的码表显示出的平均时速约为39KM/H，最高时速约为53KM/H，以此看出骑行的速度为中高速，只有如此才能对付赛场上的各种变化，配速过高或过低都会使车手疲于奔命

    就以上数据举例而言，若是全场比赛没有变速器的调整，腿部肌肉将一直处于紧张状态，久之将出现酸涨、抽筋等问题。急加速后，没有及时调整或若干急加速后，呼吸节奏打乱，又会引起缺氧、呕吐等生理反应。赛程中，骑行速度过高或过低均会对车手自身造成不良后果，如过高将产生提前疲劳，过低时面对其他车手的冲刺而无力应付。以此看来，爬山型车手在平路赛中成绩平平也不足为奇。

    此外，在比赛中良好的心理素质也能体现出一个车手及整个俱乐部水平的高低，不能因暂时的落后影响情绪，从而导致技术的正常发挥。在本次比赛中，看到不少俱乐部的车手因为落后而抱怨其它车手，指责其没有尽力领骑，甚至辱骂本队车手，此现象直接影响到该俱乐部的团结，也影响了该队员本人今后的自行车运动之路。

    以上是本人这次比赛后的一些想法，希望在今后的活动中能同各位车手交流切磋、共同进步，同时在这里我希望北京的自行车运动水平今后向着更快、更高、更强的方向发展。