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本帖最后由 杭电小方 于 2012-6-21 10:20 编辑
他不是神一般的男人，他就是神。
想了很久，不知道该对Eddy下怎么合适的标题，在把他的故事读过一遍后，我想这样的标题是很到位的。
Eddy终生参加了1800场比赛，赢得了其中的525场，比第二名的Bernard Hinault 多出了一倍。
台湾的肥油猫写道：
胜场数、获胜率、大赛的加冕、甚至是一小时骑最长距离这些纪录，是成为车神的必要条件，但Merckx称霸车坛只到1975年，有多少人能够恭逢其盛。真正让Merckx佔据车迷心中地位的，应该是他对胜利的执着与事蹟。1969年是他第一次率性地拿下环法赛冠军，建立了「食人魔」的风格。他的竞赛方式，就当时的说法，好像明天就没有环法赛似的，别人的攻击他一定要追回，自己又不停地攻击，而且每个中途抢分点都要去抢，就像菜市场的家庭主妇买菜一定要送䓤一样，没拿到会不甘心。在第15站过后，Merckx已经领先了八分钟，明明他已稳居冠军，不需要再做额外的努力，但第16站高山站他的表现却令人傻眼，他在爬坡攻击出去，单飞了140公里，领先追赶集团八分钟，再下一个集团的差距更达15分钟。光这一站，就把他在总成绩的领先差距倍增。最后他以18分钟的超大差距，拿下他的第一座环法冠军。
Eddy不只是会赢得环法，事实上他根本赢了所有当代的比赛：
环法
总成绩黄衫：5次
爬山圆点衫：2次
冲刺绿衫：3次
在1969年的时候，Eddy恐怖的将三件荣誉衫都同时夺下（如果当时设立白衫，当时年仅24岁的他就是将四件荣誉衫都同时夺下了）。在现代的自行车比赛中，已经没有车手有这样的条件，也没有经理会傻到设立这样的目标。
最多单站胜利：34次。甚至在同一年拿下7个赛段冠军。
环意
总成绩粉衫：5次
冲刺红衫：2次
爬山绿衫：1次
同样的在1968年，Eddy把三件荣誉衫都穿上了。
环西
总成绩红衫：1次
冲刺绿衫：1次
他不只在三大赛前无古人后无来者。在单日赛与古典赛也不遑多让。
世界锦标赛：3次
巴黎-卢贝：3次
以及多的我无法一一写出的其他大赛。
Eddy也是前无古人同年获得环法，环意与世锦赛的满贯王。以及在UCI规范下，一小时内骑的距离最长的人。
肥油猫写道：
现在的自行车手，甚至是自行车迷，经过壮哥七连霸的「洗脑」，认为一年之中专注在环法是理所当然。衍生而出的是，有些车手就只专注在环义，有些在环西，有些在古典赛，等于是一年只把巅峰调整到某一个月。但在壮哥出现之前，自行车坛不是这样的。Eddy Merckx是最极端的典范，每一场比赛都要夺胜，每一个积分都要争取，每一个山头都要第一个攻克。虽然在当年Merckx引起主集团极大的反弹，但也让竞争变得更加剧烈，比赛更好看。Eddy Merckx的车神封号不只来自于胜场数，更来自于他最坚决的求胜意志。当然现在我们只能缅怀这位「活传奇」的历史，现今的自行车手分工如此细腻，很难再回到那个年代了。
Merckx的求胜意志之强，可以由以下的小故事看到。
环法历史上最快的一站是 1999 年第四站，全长 191 公里，平均时速 50.355 km/h，最后是由 Mario Cipollini 拿下。但这种「平均时速破纪录」的单站，我觉得最精彩的要追溯到 1971 年第十二站，从阿尔卑斯山区到南方大港马赛的过渡站，全长 300 公里。当时 Eddy Merckx 王位首次受到挑战，西班牙登山好手 Luis Ocaña (欧卡尼亚)，在阿尔卑斯山区过后领先 Merckx 达九分多钟，Merckx 几乎要承认当年环法冠军无望。但愤怒的 Merckx 并不绝望，在这个过渡站中，第 20 公里就由他的队友发动攻击，带着 Merckx 和另外三人逃脱，并且在接下来 280 公里中，据当时车手的说法是，有 250 公里是他一个人在拉速度。以 Merckx 在主集团的人缘，主集团当然不会放过他，于是大家一起加速追赶。当天非常热，每个人都痛不欲生。最后平均时速达到45.351公里，破了以往的纪录，Merckx 在此站追回了近两分钟。当年没有全程转播，只有在最后一小时才会出动摄影机，但集团的速度实在快过主办单位最保守的估计，早了一小时抵达，所以进终点时，没有群众、没有主持人、当然也没有摄影机。马赛市长对此非常生气，发誓再也不要让环法进入到马赛，直到他过逝后三年的 1989 年才又回到马赛，这个环法第一届就驻点的城市。
Eddy Merckx在环法场上澹出的故事也很Eddy Merckx。1975年，Merckx进入环法后有个很好的开始，没有人能够威胁他。当主集团来到法国着名的火山地标Puy de Dôme，Merckx仍然胜劵在握。接近终点时，一名「反Eddy Merckx」的观众忽然冲出来，朝他的肚子勐挥一拳，Merckx倒地，仍硬撑着回终点。为了减少痛苦，他使用止痛药和血液稀释剂，继续比赛。药物的作用让悲剧发生，下一站原本Merckx还取得领先，但在终点前3km突然发生严重抽筋，几乎无力骑回终点。总成绩第二名的法国车手Bernard Thévenet超越他时，完全不敢过问这位巨人发生什麽事，甚至不敢正视他，悄悄从旁边绕过。Merckx仍坚持不退赛，但发生另一件更惨的事。神智不清的Merckx发生摔车，摔断了脸颊骨，不能咀嚼，只能喝流体食物，撑过接下来几天的比赛。命运乖舛如此，在这一届环法，他还是拿下了第二名，并且和第三名保持2分多钟的差距。自此之后Merckx在环法赛场上就不再具有竞争力，1978年，甚至连一场自行车赛的胜利都未能拿下，就此退休。
现在的Eddy Merckx依旧过着精彩的生活，他有自己的自行车工厂，并且品牌已经打入环法的比赛。以下是他在一次环卡达尔时接受的访问。
Velonews：为什麽您会参与环卡达大赛的运作呢？
Merckx：卡达亲王的专属摄影师是个比利时人。有一年，亲王看了环法后很有兴趣，觉得自己的国家也该有这种比赛，于是摄影师就向亲王提到我，亲王就邀我去会面。我第一个反应就是打给 UCI 主席，告诉他，我觉得在中东推广自行车很有趣。我们花了三到四天到这裡来讨论细节，也看到了中东有趣的推广运动方法。观察过道路状况后，我觉得这裡足以举办公路赛。
Velonews：ASO ( 环法主办单位 )又是怎麽介入的呢？
Merckx：我觉得这个计画很有趣，但是凭我一己之力没办法完成，所以我就打电话给 ASO 主席，他们介入之后，一切的准备都很迅速。本来我们只签一年的约，但在第一年的比赛之后扩展成四年约，而今年是另一个五年约的第一年。
Velonews：为什麽环卡达大赛对选手们来说是个好的开季赛？
Merckx：这个比赛对开季之初很完美。你可以一直待在同样的旅馆、跟欧洲比起来，通常天气都非常好；与欧洲只有两个小时的时差、也只需要飞六个小时的班机就能到。山不高、没什麽风，而且路况很棒。
Velonews：看起来，赛季之初不要比太难的比赛比较好？
Merckx：开季之初，选手不需要爬太多山。有些选手会跑去墨西哥，不过通常只是把自己累惨了。这比赛对 Boonen 这种选手来说很适合，因为他们在准备春季古典赛。Boonen 通常都会跑来比，把自己调整到最佳状况。
Velonews：在您的职业生涯裡，一月通常比什麽比赛？
Merckx：嗯...six-day-race ( 六日赛 )。它跟环卡达大赛很像，都是两三个小时一站。我们以前都用时速42~43km 来骑的，但是如果让我选 ( 而且有的选的话 ) ，我会来比环卡达大赛。
Velonews：从您开始比赛以来，车界已改变了许多，你觉得哪样改变最重要？
Merckx：越来越重的媒体压力。有些人觉得对媒体而言，自行车不如以前重要。但，在我仍是个选手的期间，我从未看过超过 500 个记者来採访比赛，以前也没有啥全球转播。现在的赛事规模已经大到以前的不能完全相比了。
Velonews：自行车的本质有什麽是没改变的吗？
Merckx：这是一个艰难的运动，天份与努力在这是并重的。但是如果空有天份而不努力，那你赢不到任何一场比赛的。
Velonews：现在的骑士，比如说 Armstrong (兰斯?阿姆斯壮) 好了，都专注比某些比赛。以前你们是啥都比，这是一个好的发展吗？
Merckx：Lance ( Armstrong 的名字 ) 专注比 Tour de France ( 环法大赛 )，某种意义上这是正确的，因为这个比赛很受欢迎。大多数的媒体都会把焦点放在一个比赛，而 Lance 也刚好是个伟大的冠军车手。我们不可以忘记他得到癌症又从中恢复并参加比赛，而就是 Lance 让单车在美国受到欢迎。不过，我常说环法大赛不是自行车的一切。我们有其他重要的比赛，像是 Giro ( 环义大利大赛 )、Vuelta ( 环西班牙大赛 )、Paris-Roubaix ( 巴黎-卢贝，最困难的春季古典赛 ) 、Milan-San Remo ( 米兰-圣里诺，UCI 最长距离的一日赛 )。对现在的选手来说，比赛的动机才是最重要的。
Eddy Merckx 当年挑战世界一小时不落地距离的照片，这个纪录保持了几十年
无人能破。Eddy 对比赛兴趣的广泛，这只是其中一个例子。
Velonews：对你来说，退休是个好做的决定吗？还是你仍然留恋着？
Merckx：对我来说，压力太大了；每个我比的比赛我都希望赢，心理上负担很大。对我来说，不是没动机继续，而是心理压力继续增大。我如果输掉比赛，获得的版面还会比赢得比赛多。心灵的压力比肉体的煎熬要恐怖多了。
Velonews：你现在还骑车吗？
Merckx：我前几年开始重新开始骑，而我又开始享受骑车的乐趣。骑车压马路对身体有益，不过，拜託，不要再叫我去比赛了。
Velonews：你去年骑了多少车？
Merckx：大概 8500 公里。这是我这辈子头一次记录自己的里程数。我以前比赛时从来没纪录过，因为没必要。你作了一些训练，成效就会出来，跟里程数无关。
Eddy Merckx 的骑车团，能跟他骑车是很多人一辈子的梦想。
他骑的是他自有品牌的车，也叫做 Eddy Merckx。
Velonews：Axel ( Eddy 的儿子 ) 退休之后的生活如何？
Merckx：他现在住在 British Columbia ( 加拿大卑诗省 )，过的很好；他的妻子来自那边，他现在花很多时间跟小孩相处。我的女儿也有了小孩，所以我现在是个快乐祖父~我的儿子有个好的职业生涯，他现在也很满意他的新生活。这就是职业选手的人生嘛，像我一样，职业生涯是短暂的，但是日子还长的勒。
肥油猫：
看了几年自行车比赛，越发感觉科技带来便利，却带走更多东西。看了许多”古代“比赛的描叙，那才是人的比赛啊。
现代的黄衫之争，多半在”秒“的差距，拜通讯发达，经理只要在车上敲敲键盘，就能运用整合全队资源帮主将完成目标。在那没有无线电的美好时代，车手只能靠自己去咬住对手。220km的平地赛段，不会精确的每次都在终点前5km将兔子集团赶回。现代每次比赛就是大家都默认的剧本：发枪》兔子逃脱》集团算计》5km追回，开始卡位》冲刺。没有通讯的年代，兔子跑了，你算不出来要多快要多久可以追回。GC车手怕有意外，兔子把成绩拉近。同时兔子有很大机会，在集团误判的情况下取得单站，而吐血猛飚。这样的比赛才是精彩的。而不是像现代的比赛，平地赛段只想看最后几km，中间就只有看看骑行服上的商标，看看风景。
以往的山地赛段就更考验车手了，一座山可以拉开3分钟的差距，没有车手会在山上懈怠算计着还可以休息多久，只有轮刀互砍，放尽最后的一滴血，其它的等明天再说。
2009年环法曾经在第10站停用无线电，换来的却是车手集体在开赛时慢骑聊天的软抗议。若在1970年，你们应该知道Eddy Merckx会怎么做。
以下是有关他的视频
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提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
浙公网安备 33010802010113号