科普下飞轮的常识（用亲生经历给大家扫下盲）

山地飞轮分为4种（6速及以下的农用车就不介绍了）：“7，8，9，10段。”

7段为旋飞，其构造与后面的8，9，10完全不同，最小片齿盘通常为14齿（以下齿用“T”表示），而8段及以后的飞轮，最小片都为11T，因此就扛杆原理可知前者踩起来省力但是同样速度，后者需要的脚踏频率更低。

7段旋飞配备的车价位区间在800到1400左右的代步车，属于入门娱乐级。下面重点介绍8和9的区别，有很多人对8和9 到底差什么，是个盲区。就今天的拆解来为大家科普一下。上图！



左边是9段卡飞，右边是8段卡飞。中间那个是分割线。。。大家可以忽略。飞轮有2片齿轮是可以拆卸的，所以剩下的部分一个有7片齿轮，一个只有6片齿轮。

两个飞轮都是HG50的镂空卡飞，下面分别介绍（以下图都是去掉可拆卸的两片齿轮后的飞轮）：





上图是HG50-9，齿数为11-32T，采用镀镍钢材质，外观上看起来是亚光灰。拎起来用金属棒敲击时，声音清脆。总共有9片齿轮（这是废话）。配备的车等级为专业入门级及以上。重量在350g左右。售价120左右







上图为HG50-8，齿数为11-28T，采用镀铬材质，外观上看起来是亮银色，比9的要闪很多。拎起来用金属棒敲击时，声音异常清脆，比9的脆。总共有8片齿轮，上面的镂空数量远远多余9的。配备的车等级为娱乐级及以上。重量在290g左右。售价90左右

下面重要的来了，揭示8和9的本质区别。上图！





左边为9段飞，右边是8段，基本相同的轴距（9段的要稍微长一点点）上，一个塞了9片齿轮，一个只塞了8片齿轮，你们说区别在哪里？显而易见，9段的变速带来的效果将更加细腻（10段的就更爽了），虽然他们最高速别完全相同，但是变速感就不一样了，原先上坡时，你要在坡底就要完成变速行为才能在上坡时不导致变速卡顿而卡链。现在有了9和10，可以直接在低坡完成坡上变速，因此所谓山地车，用来爬坡或者复杂路况，9段带来的竞速感更强，适应能力更好。

还有，拆卸卡飞时遇到旋不出的情况是正常的，因为里面是齿密封的，必要时采用一些暴力拧也是可以的（用大力扳手），不用怕拧坏，不会的，但是也要注意方法，一定要按正确的手势方向拧。但不要尝试敲击密封帽，没用的，下次装卸的时候记得在密封帽下面的齿密封处添润滑油，然后用小力矩扳手拧紧就OK了，以免下次暴力拧也开不了了。

总之还是一句话，变速器械是娇贵的东西，要善待。

                               
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不错

LZ凹凸了，现在山地最新的是11速

感觉都没说到点子上

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受教了