[新手请进]单车的基本构成以及变速调整方法与技巧

近日论坛内新人倍增队伍不断的壮大，同时休闲式的快乐骑行也被越来越多的朋友们所认同（拉练帮的也在其列），在享受单车带给我们快乐的同时，也应当注意平时的维护与保养，接下来主要谈的是单车的基本组成以及如何调整变速系统等等。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 02:02 AM 编辑 ]

以下主要以公路车作为示范，重点讲述变速系统的调整方法：（同样适用于山地）
***示范车可能跟队员们的爱车有所不同，但大致结构以及调整方式基本一样***

从上图可见 现代公路单车基本上是由车架、轮组、前叉、把立、弯把、座杆、坐垫以及变速系统（手变、前拨、后拨、飞轮、牙盘、中轴、刹车器）组成。

我们首先从车架看起：
公路自行车的车架从外形上看大致可分为两种，一种是压缩型车架，一种为钻石车架，相关的条件说明网上有很多，在这里只是让大家初步的了解一些车架的数值名称，具体的标明方式我就不再复述。

一个车性能的高低很大部分来自于车架，车架如同人的骨架，重要性不言而喻，它不仅仅起到连接单车各个部件的作用，也是单车本身刚性表现的关键，图中表明了车架各管的名称，分别为：
A点——B点为TT值；
C点——D点为CT值；
B点——D点为CC值；
D点——E点位RC值。
其中TT值我们通常叫它上管长度，而CT与CC通常叫它竖管长度，这两个数值在选购车架的时候是非常重要的参考条件，分别对应着腿部长度以及上身长度的比值（压缩车架另有参考值，在这主要还是以示范车为主，具体的数值计算方式可以在网上搜寻）

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 01:45 AM 编辑 ]

下面就主要讲述单车的调节方法与技巧


公路车刹车夹器的调节：
公路车夹器可直接用手调整的部分有两个，图中分别用A、B红圈标示。

我们先从A看起

当A向上拨起的时候，车圈与刹块间隙增大，这样可以快速的拆卸轮组，而不用担心轮胎被夹器卡住。

当A 下拨时 车圈与刹块的间隙减小，这样可缩短刹车行程，刹车力度来得更为直接。

注：A点不仅仅可以为快速拆卸轮组提供便利，而且还可以调整刹块与车圈的间隙，改变刹车行程及手感。

我们来看可调节的第二处B。

B点是刹车线松紧张弛的调节器，可以用于刹车线路松紧的调节，也可以在刹车蹄块损耗过大的情况下调节与车圈的间隙，（不过这个间隙最好还是用A点进行调节）当以顺时针方向旋转的时候刹车线变为松弛，当逆时针旋转的时候刹车线变为紧张。平时如果没有问题的话基本上不用去动它。

这个东西就是过线器，适用于采用手变的公路车，用于调整变速线的松紧张弛度，方法与公路夹器相同，顺时针松、逆时针紧。在后面的变速系统调节方法当中会讲道它们的作用。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 02:19 AM 编辑 ]

该图中的就是我们常说的把立，是弯把与前叉的连接器，同时作为车架延伸的部分（与TT值相互关联）有各种口径、长度的规格适用于不同身高、臂长的人使用。

座杆、坐垫

座杆同样也是车架的一个延伸部分，它调节坐垫的高低，配合使用者腿部的长度；
坐垫的调整也是因人而异，通常情况下对于公路赛车而言坐垫前部总会稍有一些下倾，这样可稍微提高一些骑行姿势的舒适性，而坐垫与座杆之间的调整是根据个人上身、臂长、腿部最大蹬踏力矩决定，调整坐垫的高度当脚踏的位置离得最远时，膝盖还能弯曲一点，能够留有余地总之骑上去舒服了就行。