坐墊前後調整 (转自网络,好东西要拿出来分享)

Fitting Lesson 2- 坐墊前後調整
坐墊前後是平衡的關鍵!! 更精確的說,前後輪的"重量分配"是平衡的關鍵

坐墊前後主要的調整功效在於

1.使騎乘更為穩定

2.減少上半身過度出力所造成的傷害

最傳統的方法就是KOPS, knee over pedal spindle(膝蓋前緣過踏板軸心)。



KOPS, 膝蓋前緣過踏板軸心
意思是說，踏板在水平位置時，以膝蓋前原為基準點作鉛直線，此線要經過踏板軸心(如圖所示)。測量方法大同小異，有人用膝蓋最前原為基準點，也有用脛骨粗隆tibial tuberosity為基準點。以這個基準點做為出發，坐墊還有向後調整2-3公分的空間(如下圗區間所示)。越是衝刺型的選手、或者三鐵選手會把坐墊向前移動。長途騎乘的車手則比較喜歡向後移動。




以KOPS為基準可再向後調整2-3cm
傳統上還有另一種做法是坐墊尖端與bb中心的水平距離5cm(如下圖，不過現在坐墊的造型變化多端，用這個方法的人應該不多)。兩種方法所設定的坐墊前後理論上並不會差太多，但是因為我們關心的是膝蓋等關節的角度。所以還是用KOPS法比較直接。



坐墊尖端與BB水平距離5 cm
常犯的錯誤是調整好坐墊之後，並沒有依照坐墊最佳的位置去更換龍頭，而是遷就原本的龍頭。也就是說，雖然坐墊調整好了，上半身卻可能要因此改變了最適宜的姿勢(上半身該如何設定以後會討論)，如此則失去了調整的目的。

坐墊的調整決定前後輪重量分配，也決定了騎乘的穩定性。理想的重量分配前輪40-45%、後輪55-60%。如何分配因人而異。基本上，重量越往後移可以達到的效果有

1.騎乘越穩定

2.上半身的負擔減少，一方面是手的負重減少；一方面是騎乘更穩定之後，手去抓握握把的力量也比較敢放鬆

3.但是過度重心後移，則會造成前輪操控的困難

相反的，重心越往前，穩定度會比較差,上半身的負擔也會增加。然而這樣的說法也有些武斷。

每個人的平衡感不同，有人可以騎車吃泡麵，有人可以在滾筒訓練台上放手騎。有些人卻任何時候都得緊抓著握把不放。在不同的路況也有不同的考量。下坡的時候，大家會把重心向後移動，讓騎程更穩定。上坡的時候重心本來就比較後面，上坡速度較緩，也比較沒有操控上的問題，陡坡甚至要注意前輪的重量分配不要太少，以免翹孤輪。

下個簡單的結論。實務上從標準的KOPS做為起始基準點，向後約有2-3公分的空間可以調整。最客觀的方法是在平路騎姿下測量重量分配，在理論直可以接受的範圍內為自己挑選最適當的重量分配，不過要自己測量真正的重量分部顯然有困難，折衷的辦法可以騎乘感受為依據。另外，讓龍頭來遷就坐椅設定，不是上半身姿勢遷就龍頭長度。

調整目標則在於更穩定的騎乘以及更放鬆的上半身。

楼主图片都挂了

很精确，不错哦，帮顶

到位

山地有区别么？

明天试下 谢谢楼主

这是哪里？

正解