公路车车架类型

妹纸镇楼！！！

一.水平架


            早期由于材质受限，车架管与管之间的接头角度受限，所以车架上管都是水平管，这就是标准车架(又称钻石型车架，下文称水平架），至今很多钢管车还是采用水平上管。

老潘和他的水平便池

G的新车——TCO系列

Cannondale SuperSix EVO（其实是微压缩）

临时借用何杰的图，也不知道是不是Pina

　　

水平架的特点：
1.水平上管（废话！）；
2.较大的后叉。


优点：
            对于公路车而言，一般轴距越短竞速性越强，轴距越长操控性越好。大组车型的轴距就要明显大一些，两轮和前后三角的距离都较大；TT车则一般后轮都会切入座管线当中，轴距要明显偏小。相应的，水平架的轴距更长，稳定性更佳出色。但是过弯和加速会有明显的滞后。



二.压缩架


            20世纪末，某品牌（你懂的）以铝合金管材发展出没有接头的压缩车架，藉由将上管有效地从头管往坐管方向倾斜，缩小整个车架的前三角与后三角的尺寸，打造出明显不同的车架外观。（PS：传闻世界上第一辆压缩公路车就是拿山地车架组装出来的= =！)　

Giant TCR Advanced SL ISP

Cervélo R5ca

Look 695

　
压缩架的特点：
1.上管从头管方向下坐管方向倾斜；
2.精细的后上叉；
3.粗壮的后下叉（好像是酱紫的耶）。


优点：
            通过将上管有效地从头管往座管方向倾斜， 能够缩小整个车架的前三角与后三角的尺寸，打造出明显不同的车架外观。在功能上来说，这种简化的车架设计不但能够降低车架的重量，同时也可以增加车架侧向的刚性。也因为增加了侧向的刚性，同时也增加了车架的加速性能，因为车架可以减少更多不必要的弹性。不过刚性固然可以增加踩踏力量的传导效率，却未必会对骑乘的舒适度有帮助。为了改善问题，工程师们仔细的在关键部位增加纵向柔软度，让车架有着更好的操控与舒适度。不只是竞赛求胜的好武器，这种车架设计也可以让许多玩家充沛的享受公路车的畅快。


这样做的好处是：
1.更轻，因为管材使用少了；
2.刚性更好，前三角和后三角比较小，后上叉和后下叉比较短；
3.舒适性，很细的后上叉达到减震既舒适性；
4.更好的空气动力学性能，因为车架更小（Really？）。



三.气动架


            近年来，随着人们对速度的要求的提升，出现一些区别于以上两种传统车架的新类型车架（其实也不是完全区别，部分车架还是拥有明显的传统特点，比如说Trek Madone 7，Specialized Venge等等）——空气动力学车架（下称气动架）。

BMC TeamMachine SLR01

Canyon Aeroad CF 9.0（官方标价约RMB 4.17w !!!）

Merida Reacto

Cervélo S5，重点是扁平的车身设计（@四条：这是不是你那辆？）

Felt AR1

Giant Propel Advanced SL ISP（末日年环京赛出现过）

气动架的特点：
1.更符合空气动力学（这也是废话）；
2.破风造型的前叉、下管等；
3.压缩比不大（仅本人认为）。


            因为考虑到空气动力学设计，轻量化的重要性略微被降低（只是略微，但还是最重要的！）。这样才可以出现扁平的造型。同时，车架上管会趋于水平，但和水平架的区别是，后三角又更接近压缩架了！这样的理念，诞生了不少有趣的设计。空气动力这玩意儿，必须到一定的速度上才会真的有明显作用。比如汽车的尾部扰流板（尾翼）大部分时间都是在120kmh以上才起作用。自行车也一样，你速度不够，实际作用也就没多少了。



参考：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_653ed0a501015m7h.html
http://www.zhuangbei8.com/bikeguide/n104.html
http://tieba.baidu.com/p/2016834179

路过 收集这么多资料啊

车架的技术含量最高，车子的灵魂所在

小方我发的图示 13款的Pinarello Catena....复古蛋速公路 出自链轮单车

现在还有越野公路架，BMC GF系列，TREK DOMANE系列

绝望前奏曲 发表于 2013-1-3 20:12

                               
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现在还有越野公路架，BMC GF系列，TREK DOMANE系列

我觉得你适合气动架~

虽不懂 但觉厉

好帖，学习一下

杭电小方 发表于 2013-1-3 20:13

                               
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我觉得你适合气动架~

气动的架子都比较重，而且舒适性较差，我个人偏向有气动设计的大组赛综合车架
空气阻力在车架上体现不出很大优势，还不如换大刀，多练习低阻力姿势，还有换个牛逼的气动头盔更为有效果