zt一切为了速度！！！降低风阻的方法···

你可以采取什么手段来降低风阻？依照价值高低列出来如下：
改变姿势与座舱设定
套上光滑布料的帽套和鞋套
使用低风阻休息把
穿着连身车衣
换用适合轮框宽度的轮胎
使用流线型安全帽
使用低风阻轮
使用计时赛专用车
不必花一毛钱的姿势改变，却拥有降低风阻最大的可能性。因为自行车只占了整体风阻的 25-35%，剩下的都是人体所造成的。双手是否并拢、背部是否打平、下巴是否内收、双腿是否贴近上管，都会大幅影响风阻。虽然没有直接的数据显示阻力差异，不过若以握上把手伸直的姿势和握下把的竞赛姿势相比，以业余骑士四十公里计时赛可以达到的输出功率 300 瓦特或平均时速约 40 公里来计算，时速会差到 2.2 公里左右，四十公里的时间会差到 3 分 08 秒；若是和休息把双手并拢的姿势相比，时速会差到将近四公里，四十公里的时间会差到将近五分半钟。2004 年环义冠军以及 2006 年环法新人王库涅戈（Damiano Cunego，Lampre-Fondital 车队），在今年赛季过后进风洞做计时赛姿势的调整，虽然只是一些座舱设定和姿势上的小幅更动，空气动力学专家柯柏（John Cobb）就表示改进过后的姿势可以让他在环法赛 56 公里个人计时赛中，时间再缩短两分钟。
低风阻轮的外观颇具气势，视觉效果极佳，但制作精良的轮组价钱往往十分惊人（注：很多人习惯称之为惯性轮，但现今碳纤轮组如此轻量化，惯性甚至比传统的金属扁框还低，称为惯性轮实无道理）。其实换戴低风阻安全帽，或者改穿连身车衣所降低的风阻，已经接近更换一组高级低风阻轮的效果了，而价钱可能只需要十分之一。以一小时以内的计时赛来说，这种安全帽或连身车衣所造成的闷热不适尚在可以忍受的范围内，所以从事四十公里以内的计时赛，或者奥运距离的铁人三项竞赛，与其花不足的预算买一组次级的低风阻轮组，不如买一顶低风阻安全帽还比较便宜而且有效。但要注意的是UCI所规定的头盔是真正的「安全帽」，那种只有一层塑料的「整流帽」，其实是不具防撞吸震的安全性，当然也不会合格。
许多人买了高级的低风阻轮，却忽略了轮胎宽度对风阻的影响。轮胎的宽度应该与轮框一样宽，才会有最好的低风阻效果，即使采用的是一般的扁框，为了降低风阻也应该选择较窄的轮胎，例如 18mm 的宽度。轮胎的宽窄对抓地力和滚动阻力的影响不大，主要的差别是在风阻和路面的适应性，越宽的轮胎风阻越大，但在不平整路面上的适应性较好。另外较小的轮径，例如 650C，因为正向面积减少风阻会低一点点，但滚动阻力却会因轮径变小而提高。小轮径车架和轮组的刚性更好、重量更轻、操控更灵活、在强风中更稳定，因此在计时赛或铁人三项赛中采用小轮径的理由往往不是为了低风阻，而是为了克服强风与起伏的路线。
一小时世界纪录
谈到对抗风阻的话题，就不得不把「一小时世界纪录」（Hour Record）拿出来讲，因为这几乎是自行车历史百年多来，人类体能与器材、守旧与进步等冲突所编织出来的故事。一小时世界纪录是车手骑自行车在环状路线上骑一小时所行经的距离，从 1876 年就开始就有忠实的记录了，当时的自行车是由巨大的前轮驱动，骑出来的距离是 25.508 公里。早在 1900 年之前，竞赛场地车就已经具备了菱形车架结构、下弯式把手、轻量化轮组、高胎压管胎、链条齿轮传动系统、培林以及固定脚套，这样的设计仍一直沿用到今日。这种安全有效率的自行车问世后，早年比较显著的纪录突破是从 1907 年起，法国人贝提（Marcel Berthet）与瑞士人艾格（Oscar Egg）因为互相竞争而不断互破纪录，从 41.520 公里（1907，贝提）一直推进到 44.247 公里（1914，艾格）。那么一百多年来这个纪录究竟推进到什么程度？事实上，很难定义出一个「标准」的纪录，原因就在于风阻与体能之间的角力战。
低风阻的争议起自于 1913 年，一位法国人发明了自行车的「整流罩」，让自行车的时速至少提高六公里。UCI（国际自行车总会）于是立下了历史性的「第 31 条规则」，禁止任何外加的降低自行车风阻的装备。但是自行车厂在低风阻上的努力始终不减，从 1980 年代起，借着管材成型技术的提升、复合材料的应用、碟轮和低风阻休息把手的发明，使得这个界限越来越模糊。由于低风阻器材的帮助，让纪录突破到 50 公里以上（1988）。

                               
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躺车+整流罩，无敌了

上坡朝天，下坡滑梯。。。

风阻在骑行中是非常明显的。

厉害

好吧 我表示我骑行只是为了乐趣，而不是为了玩心跳,何必追求减少那么点风阻呢

学习了

顶一下。{:soso_e182:}

再牛逼的器材，遇到逆风也杯具