ZGL STRONG 40 一辆优质的碳纤维山地竞赛车

在山地赛场上，一个车手的技术、体力、勇气都会展现无遗。争分夺秒的比赛中，车手都渴望有如鹰般的敏捷、高速、强壮。ZGL STRONG 40无疑为您在山地赛场中如虎添翼。
   
车架与外观设计：
我们制造的碳纤维材料达到军工级别。所以我们的碳纤维车架质量过硬。而值得一提的是我们的车架全国联保5年，这是在自行车品牌中比较少见的。
车架设计采用粗壮的异性管，尤其下管非常强壮，方形的下管能提高踩踏的稳定性。五通也做得异常粗壮，与后叉的桥接部分很大，优点是可以大幅增加后叉的刚性，提高踩踏效率。后上叉的异性管能吸收震动，增加坐杆上舒适性。头管采用的是锥形管设计，保持车头刚性十足。


车架几何角度充满竞赛的基因


后上叉的异性管能吸收震动

ZGL的头标很简洁。头管采用的是锥形管设计，保持车头刚性十足。



五通也做得异常粗壮，与后叉的桥接部分很大

传动和制动系统：
ZGL STRONG 40使用全套SHIMANO DEORE XT 10速变速系统，XT套件在山地赛场中得到很高的评价，因为其次顶级的定位，定价也合理，而且变速的性能应付一般山地赛绰绰有余，更不用说普通玩家的日常越野使用了。制动系统方面也采用XT的油压碟刹。

ZGL STRONG 40是传统的26寸山地车。轮组采用的是2013款MAVICCROSSRIDE山地轮组，这款轮组是MAVIC口碑非常好的一款入门轮组，以低廉的价格和MAVIC品牌的质量保证征服着山地爱好者。本车亮点之一是使用了WTBWOLVERINE 2.1真空胎。WTB的TCS真空胎系统在山地赛场中一次又一次证明着其价值——价格低廉、维护方便、无后顾之忧。

ZGL STRONG 40使用全套SHIMANO DEORE XT 10速变速系统，XT套件在竞赛中表现很优异。



制动系统采用XT的油压碟刹





避震系统与其他配件：
本车的前避震采用的是在世界职业赛场上备受推崇的ROCK SHOX SID系列中的RLT，ROCK SHOX SIDRLT是一款标准的专业竞赛入门级避震前叉。这支2012款的ROCK SHOX SIDRLT线控锁死版本前叉仅重1480克。正负气室调节使其在过滤碎石路面震动的表现很优异。线控锁死功能可以快速锁死前叉，在上坡中显得尤为重要。

其他部件也很精彩，ZGL的碳纤维大角度燕把和WTB的山地把套能取得不错的车头控制体验。坐杆有很强的韧性，有助于山地越野中减震。坐垫是PROLOGO的ZERO PAS山地坐垫，这个坐垫的软硬度很适合竞赛使用，光滑的合成皮革有助于排泥。


车头角度设置。ZGL的碳纤维大角度燕把和WTB的山地把套能取得不错的车头控制体验



PROLOGO的ZERO PAS山地坐垫和ZGL的原厂坐杆配搭颇有效果，很符合竞赛定位

总体来说，这款车子车架的设计很独特，以牺牲一定的轻量化带来强壮稳健的性能，整车在上坡过程中，踩踏效率很高。下坡得益于车头的锥形管和ROCK SHOX SID RLT的加持，很稳健，车架使用的碳纤维材料和几何设计也达到了世界一线品牌的水平。平路摇车加速上坡，配合XT的强大变速性能，能在链条张力最大的时候实现流畅变速，摇车时燕把略显不足，但燕把的好处在于其能增加在难度位的操控性能。改款后的SHIMANO XT油压碟刹是很讨人喜欢，保持一贯SHIMANO的细腻风格，但制动性能和线性都有大幅的提升。WTB的WOLVERINE 2.1真空胎在比赛中应用很实际，有这不错的抓地力之余还能免除后顾之忧。


平路摇车加速上坡，配合XT的强大变速性能，能在链条张力最大的时候实现流畅变速
总体来说，整车性能有着如鹰般的迅猛，不失为一款XC越野利器！

售价：RMB 21000元

求价格

同求价格

不错，介绍很详细啊。顶

{:soso_e179:}

顶

普通青年 发表于 2013-4-28 17:40

                               
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求价格

不好意思，一直忘记回复，现在这款的官网价格是21000元整！

涂装设计一般 对不起这个价格....不过质量还是不错的..