从“汽车霸权”回归“自行车文明”

2007年01月08日

来源: 浙江在线

       骑车，不骑车？这是一个问题。

　　人类一些小小的发明，改变的是生活方式，与生活融为一体了，譬如拉链，譬如自行车。“两个轮子”的自行车，自它发明以来都是恒久的2.0版。

　　从1月7日开始，杭州《都市快报》推出“骑车上班周”活动，这是继全国103个城市承诺“无车日”后的一个首创。很老套，很超前；很古旧，很时尚。在多年以后，在城市发展史上，它可能才凸显出“骑”之“奇”。

　　单车不仅仅是单车。你可以对一辆自行车没有感觉，但不能对千军万马骑车前行的浩浩荡荡队伍不怀敬意。他们的名字叫百姓。他们是这个城市基础。他们过着的是生活，他们写下的是历史。

　　然而，骑车人确实少了，小车成了洪流；自行车道越来越逼仄，甚至有城市骄傲地宣称“无自行车道”，有的则规划“家家有小车”。“行车难”原来也变成了“骑自行车难”，“路权平等”的概念，被冲击得七零八落。

　　自行车不仅仅只具个体性，它还有很强大的公共性与社会性。如果说一辆行进中的自行车不是“公共交通”，那么滚滚自行车流就是不折不扣的公共交通。城市的管理者、公共交通的规划者，如果都是“公车上班族”，当然就看不到自行车的公共性，无法将其纳入公共交通的视野。一个城市如果三天两头在道路上折腾，都是为“汽车霸权”开道，而把自行车道压榨成“羊肠”，甚至干脆取消，这样的城市管理永远难抵文明。那是公共管理上的一种权利失衡——是强势力量对弱势权利的侵害。城市建设如果一味沉浸在“一天一个样子”的豪迈中，牺牲自行车和行人的交通利益，那么必然会走向本意的反面。回首自行车文明史，英国著名的《泰晤士报》曾举办了一次活动，评选英国历史上最重要的发明，看看什么对现代文明做出最巨大的贡献。20项候选发明中，有“电”，有“接种疫苗”，但出乎意料，超过六成读者竟把票投给了“自行车”。对自行车的“授奖辞”是：一项非常纯粹的发明，一个多世纪过去了，仍保持着刚诞生时的原初设计结构，它不会污染我们的环境，它改变了交通史。

　　而在中国，曾出了一位爱骑自行车的皇帝——末代皇帝溥仪。上个世纪初，当溥仪的英国老师庄士敦送他一辆自行车时，他的眼睛大约是放光的。那时一辆自行车是很奢侈的礼物，骑自行车很快成了溥仪的一大爱好，美国《时代》周刊曾这样描述这位“头号自行车爱好者”：“他在花园里转来转去，练习车技；能让前轮悬空，只骑后轮”。庄士敦不仅送给溥仪自行车，还劝他剪掉脑后的“猪尾巴”——辫子。“骑车”与“剪辫”给一个时代留下了走向文明生活方式的记忆。

　　早在1868年，上海媒体就报道了街头出现“靠蹬踏而行，转动如飞”的自行车。作为新中国第一个普及型工业品的自行车，这些年来一度被视为城市落后的特征。而在发达国家，许多人已经开始回归单车，从“驾驶小车”变为“驾驶自行车”；甚至在泰国都有许多居民已将汽车和摩托车入库，重骑自行车。这是人类的智性选择。

　　今天，“自行车文明”在日本的表现是：多数自行车用不着上锁，丢在外面也不用担心，保护自行车的不是锁，而是自行车防盗登记证和背后的全国自行车防盗信息网络。在我国，当期待中的“汽车文明”变成“汽车霸权”之后，一些城市开始改变以汽车为导向的思维方式。在北京，交通规划中注重给自行车以空间，认为自行车仍是城市交通中不可忽视的部分；在上海，中学生骑自行车上学要考“驾照”，让骑车更安全也更文明；在深圳，国内第一条社区自行车专用道最近建成……人类前行的步伐，往往走过的是轮回。

自行车防盗登记证和背后的全国自行车防盗信息网络

简单的东西，纯粹的东西，往往容易成为经典的，永恒的东西。什么事情都有这个规律。

已拜读。
个人感觉国内的自行车市场前景真是太好了。
轿车日益增多，城市建设无法与私车保有量增幅匹配，燃油价格无限攀升，民众运动保健观念加强，一切因素都有利于老百姓们将家里的老车破车更新成即能锻炼身体又能代步的单车。
我上海的很多同学现在真的不坐公交不打的了，他们说汽车要快一些。

对了，问一句大侠们，为什么你们说新车不能上锁？我的车上了两把锁......这几天看见你们说不能上锁，我昨天卸了一把，但仍旧不明原委地留下了一把 ......

上了锁，你肯定会用锁，那么很容易找小偷来撬，
不上锁就不会放在外面，即使放在外面也不会离开视线，所以就不会被偷

那俺上班咋办呐？车总不能进办公室啊.......
是否可以理解成：出去玩的时候...?

我的车就上电梯搬到办公室的，呵呵
如果你放车的地方不安全，上班车最好找个旧一点的防偷

我的菜车也是搬到办公室的

扔外面吧，搬来搬去麻烦死