7天22小时：公路车骑行川藏线

      编者注：中国攻队贺丁丁，他是很多川藏骑行者心中的大神。今年10月，丁丁以公路车骑行的方式，从成都出发，历时7天22小时58分到达拉萨，创造了318川藏线的新纪录。
题记——

去高原  

为得晒黑自己  

西藏的孩子应该有一张黝黑的封皮

前言
      西藏，梦里的故乡，远行的孩子魂牵梦绕；
      川藏线，骑行朝圣之路，神秘且令人向往；
      318，一个人一条318，一串318的故事……
      就如《中国好声音》 ，一个平台，提供给一场乐迷饕餮大餐；
      KUNG318，也希望建一个舞台，给梦里有西藏的人们，每年奉上视觉盛宴。
      KUNG作为一个自行车品牌，有意推动以318为核心骑行文化的发展，暂拟每年十月，在川藏线举办顶级的马拉松耐力骑行赛事——
       每年全国各地先举办8场马拉松骑行耐力赛以甄选各地顶级选手，10月汇集川藏，进行10个赛段日的巅峰论剑。而KUNG，将整合传播的力量和渠道，分享N个故事N个骑士传奇，N+1段民俗N+1段风情，N2张风景N2张拼搏……
       是以，
       我们从现在开始，寻找志同道合的您加入我们！
       我们需要摄影师，医生，志愿者，如果有十分之真诚，我们有相应的岗位等你来；
       我们寻求品牌战略合作伙伴，户外、骑行、食品、汽车等相关品牌商，相信这个立体的12×24小时的持续品牌推送机会（还有全国8个系列耐力赛），会令您的广告投入事半功倍。
       我希望以下我奉上的 KUNG318 记录， 能够抛砖引玉；待来年，我们可以奉上十倍精彩的KUNG318！

       2014年9月28日17:00从成都出发，2014年10月6日15:58到达拉萨桥，16:15到达布达拉宫广场；历时7天22小时58分，有朋友说你这是新的川藏线记录。
       我的看法是，318是没有记录的——
       首先它没有一个机构认证，每个人的川藏线，它都是一个记录，但都只是每个人自己的记录；其次每个人走318，都是不同的天气，不同的路况，不同的车型，不同的方式（SOLO/协同，重装/轻装），等等，
       不同状况下的难度有天壤之别……
       所以，这次川藏线，它只是我的川藏线，一次卓越的人生体验！
      其实，在出发前，我的确是有目标的，然而，出发第一天，我离目标目的地相差130公里，大约6小时，当时，我几乎已经放弃既定的目标；此后几天都是很轻松的骑游方式，且骑且拍，完全没有赶路的节奏，天气无比作美，我一直轻快的态度行进。到了第六天，居然看起来有可能骑进八天——有些事情却真是刻意求之不能，无欲无求反而偶得；最后两天又开启了变疯狂变态模式……

出发前三天的准备：
      9月25日 下班后晚班，深圳飞成都，一点左右到成都；
      9月26日 成都早上前往康定，傍晚时分在海拔3300米至3500米之间骑行了半小时；
      9月27日 上午从海拔3300米骑行到3900米，一小时10分钟，中午从康定返回成都，晚上11:00到成都；
      9月28日 上午11点起床，等待下午17:00出发。
行程总结：
       这次还是利大于弊的安排，利是在于此后整个过程的确是全无任何不适，一丁点儿高原反应也没有；弊是依然消耗了不少体能：
       一是25日还在上班晚上一点多才飞到成都造成了一定疲劳，近3点才入住酒店休息，7点又出发去康定了；
      二是正好碰上二郎山一带塌方不通路，需要绕道石棉，本来去程5小时内的车程走了近8个小时，积累了疲劳；
       三是回程成都，在二郎山堵车，晚上11点多才到成都，走了9个小时，累积疲劳。
       总之此行最脱离计划和预计的就是二郎山的路况，早知如此，是一定会安排康定飞回成都的。如果有下次类似的活动，定会把时间安排得更充裕，多休息一天才可能有好的表现。

极其的轻装上阵，以下基本是我的全部行当，食物除外：

       KAILAS和Vaude的冲锋衣等。部分是他们赞助我的，我一直觉得他们的东西好用，也就一直买他们的东西。我超喜欢那件绿色的棉衣（替代羽绒），因为上身超帅，保暖功能也好。重点是防风的抓绒帽子——这是去高原的神器，体温的60%通过头部流失，头部防风保暖极其重要，要远离高原反应，防风帽子是最重要的东西，这是经验。
       X-BIONIC 也是我的赞助商，所有的贴身的东西都是这个品牌的，但我平时也自己买他家的东西，比如压缩腿套、袜子等。以前跑长距离经常脚底起水泡，去年马拉松用他家袜子，真的就没事了；这个内层很棒，他们的宣传点就是将温度锁定在37度，虽然他们是赞助商，我有义务回馈他们，但我也绝对不会忽悠大家；这条骑行裤我一直穿在内层，8天都没有洗过，没有味道还很舒适也没有磨裆，真心好！条件允许的话值得去买。

当然还有攻队的骑行服

     其实，红色的防水袋的容量是15升，既可以防水，又可以当压缩袋用，重量只有50克，功能和两三公斤的驮包是相当的，要轻装可以这样去降低重量。至于锁鞋，一是没有锁鞋我就不会骑车了，二是我几次骑西藏都是锁鞋，没有不可以通过的地方，当然，我有带锁片保护套。

      打气筒挂外面怕震掉，放包里怕撑烂包，如果那样的话就完了。所以放座杆里，而且这样不影响座杆里放钱串串。曾经一个朋友把钱放在把横里，怕被抢，但悲剧的是钱拿不出来了，需要把碳把砸了。我这种结构，钱可以轻易拿出，缠点保鲜膜，刮风下雨车掉水里，钱都没有问题！

      因为要带这些充电器，所以一些不是绝对必须的，都放弃了（比如GARMIN码表就是因为只能用七八小时要充电，充电器又比较占地方）。至于保鲜膜，用处是大大的，比避孕套是肯定好用的多。途中理塘我还再买了一次。

      花旗参基本没吃，半路送人了，有点贵也有点可惜，虽然不重，但实在不想带了。盐丸是好东西，途中偶尔有吃，吃得不多，事先是每天10颗的量准备的，结果到了拉萨还剩一大半。整个携带物品的重量，食物除外不到5公斤。

适应性训练

      27日早上骑了一趟折多山，下午返回成都，比较悲催的是从康定到成都从下午2点一直走到晚上11点多。

折多塘的车友驿站，床很有特色

      海拔3900多，离山顶还有三五公里，没有骑了，我只是来适应海拔而已嘛。这在雪山攀登领域，是非常常见而有效的海拔适应方式。

       温度只有不到10度，上坡感觉还好，下坡太悲催了。首先身体没有运动不发热，其次如果大家知道失温的原理，就知道风是体温最大的敌人——
      10度，40公里的时速下山，比静止状态的零度可要冷多了！我的整个身体冻得几乎抽搐，而双臂几乎控制不了车，抖动得厉害，即使减速，依然会超级冷……

       下了大约5公里，遇到堵车的车队，讨要了一堆的报纸，揉皱了塞进衣服夹层，稍微改善些状况。这个体验使我在决定正式骑行过程中的衣物选择采用了保守的方式——尽量多带衣服！

       到了客栈，围着火塘我烤了半个小时的火。——而36小时前，我还在深圳，穿短裤短袖都嫌热的要死！

27日折多山和康定的一些风光，我大约11点从折多塘下山前往康定回成都

      早上出发的车友，后来有些在路上骑行的时候超过，有的现在还在路上，10月17日看微信，有个兄弟还在鲁朗，有时间真是很好！年轻真好！

       我最担心的危险之二是恶犬，之一是天气；这是适应的路上，就给我实习了一次。为了拍上面一张照片，摆车子花了些时间，恶犬绕到身后要攻击我，我把车子隔断在我和它之间和它对峙，它敢扑上来，我必撸它，目测撸一条应该是没有问题的。
      这条狗挺凶，多一事不如少一事，一辆汽车隔开我们，我翻身上车乘下坡飞速溜走……

       27日晚上住武侯祠梦之旅，不错的氛围，有院子有小酒吧有顶层院子。晚上11点我在前台办入住，身后有另一帮人也要办入住，其中一人突然喊我名字，原来是我一个深大励志社的学弟，哈哈，太巧了吧？！
       其实想想也正常，正如此行前前后后偶遇的一些朋友——之所以成为朋友，不就是“臭味相投”嘛，十一之际，大家都处窝寻欢了！
      我25晚偶遇上海老友毕姥爷才是更巧，凌晨一点多了，我因走错了行李提取区间，在错误的位置上等行李，当时一双户外好鞋引起了我的关注。哇，好鞋啊！看了几秒鞋子，顺便抬眼看了下背影，发现是我老朋友毕爷，而他刚从上海飞来…

     D1骑行时间：9月28日 17:00至 9月29日晚22:00，约29小时；  
     实际骑行：成都—邛崃—雅安—天全—泸定—康定折多塘 ，346公里，翻越二郎山海拔2170米；
     原定目标：成都——雅江，482公里，28小时；
      如何定目标：制定目标，是通过充分的资料和评定分析的，也是有技巧的。查看之前丁涛和张树桥前辈的骑行记录，归纳出那样的水准是大致可以18-20小时可以到达康定。最近大约是8月，我的朋友尹晨钟实现了19小时50分从成都到折多山顶的成绩，也就是大约17小时左右成都到康定；
      而每次丁涛和张树桥前辈都是零点出发的，那么到了康定山脚，一是强弩之末，二是折多山夜间环境比白天艰难的多；我评定我的能力现状，应和上述几位大致相当。
      所以综上所述，我将出发的时间提前到17:00，相对零点出发提前了7个小时，这意味着：如果我稍微放慢节奏，可能在第19小时前到达康定，也就是12点左右能够到达康定，我可以稍作休息，甚至可以推车慢慢走，也可能在4个小时左右通过36公里外的折多山。如是，我可以4点左右开始下山，5点多到达新都桥，在8点天黑前通过20公里的高尔寺山，即使慢，8点后一路下坡，只要不睡着，是很可能将第一天的推进到雅江的——这样的话，就为8天内甚至7天完成打下了牢靠的基础。

       骑行总结：事实是事与愿违，原本设想的最简单路段，成了最困难的障碍。第一天我几乎就已经泄气了，准备放弃计划，心中暗想幸好没有事先张扬，不然真是下不了台，后面就慢慢游玩吧。
       导致第一天远远不能完成既定目标的原因有四：
      一是的确没有休息好，影响了状态；
      二是夜间遇到了下雨，刚从燥热的海平面上升到湿冷的盆地，确实适应不了夜间的夜雨湿冷，失温严重；
      三是处理爆胎和清理轮胎湿沥青至少耽误了一个小时；
       四是影响最大的，天全到新沟52公里路面很差，夜间很难走，预计顶多三小时的路走了四个多钟，特别是新沟到二郎山的18公里上坡，原本预计一个半小时，结果走了近5个小时，根本走不了。结果下午三点多才到达泸定，10点多到折多塘，人几近崩溃。

7:00准时出发，19:36到达邛崃

      10:48到达雅安东，骑行了5小时47分， 行程130公里。
       雅安果然是雨城，冲锋衣穿了又脱，脱了又穿，耽误了不少时间。途中邛崃不小心压了未干的柏油路，怕外胎粘利石扎胎，停下来抠了半天外胎。邛崃吃了个饭，雅安东再次吃饭——对于长途耐力骑行，一定要一路补给。
      出发之前，我是尝试使用有线码表、GARMIN、手机的黑鸟软件并用来记录行程，GARMIN和黑鸟软件实际都是利用卫星定位的，GARMIN会更加精准；同时，我也尝试随停发微信，并附有黑鸟的截图，这样，关心我的朋友就会比较准确地知道我的即时情况。
      如果仔细的朋友在随后会发现，我在适应和康定折多塘之前，使用的是一对50的碳刀，而之后一直是使用38碳刀的。
我是这样考虑的：
      途中最担心的是爆胎，管胎是不靠谱的，除非有后勤车或者带三五条备用胎，所以我选择用开口胎，备用一条内胎和一条外胎。
       而各位往下看会知道，我在正式骑行前，我去了一趟康定折多塘，我将主力38开口碳刀寄放在折多塘了，从成都到折多塘近400公里，我使用另一对圈，多少能降低主力轮组的爆胎风险——这是机关算尽啊！

关于爆胎
       很多人将爆胎归纳为“人品爆发”，其实不然，避免爆胎还是有一定技巧的——无论平时训练还是长途，我是很少爆胎，原因只有一个——专注路面，尽量避开烂路、砂石，平路的闪烁亮光等，如果真是没避开类似碎玻璃的路面，也应该马上停下来清理黏附胎面的易扎物，因为有时是黏在胎面的碎渣几公里内在合适的时机扎穿你的外胎；
      我的这次外胎真是避无可避，路过一个小镇，速度大约30左右，夜间视线不好，前面突然出现一堆玻璃，应是一个粉碎的玻璃瓶，是一个约3平方米的面，避无可避；通过后，我马上刹车想清理外胎，可是来不及了，我听到了漏气声……
      于是，凌晨两三点，我猫在一户人家的屋檐下换胎；骑行还好没那么冷，停下来，衣服微湿，气温大约10度左右，刚从深圳上来真的不适应，冷得瑟瑟发抖；然后就是打气，用便携TOP PEAK 的小气筒，我是数着数的，打了500下，妈呀！还好不是爆两条，不然，我就要打道回府，从成都重来了。

      雅安到天全只有40公里左右，计划是一个多小时的路程。雨突然大了，非常湿冷，我怕失温，意志力也不够——如果骑的话，有点变态，我是受不了；于是急急地找了一个形单孤立的农村房子，没有一丝的灯光。我换了内层的干衣服，太晚了不好意思敲门，屋檐下门外放着竹子的扫把。我找两个纸箱撕了，和着一小抱的干草，放在扫把之上，做了一个可以依墙的临时小窝，等雨停，就地坐了三个多小时……
      到天全大约5点钟，天还没有亮，最早的早餐店都没有做出东西，要了四碗稀饭，喝了两碗，打包两碗。

前轮爆胎，比较干净

四碗稀饭

        天全到新沟的路很烂，我一直在想，千万别爆胎啊——没有备用了；夜雨连绵，白天算是赏脸，晴了，气温也高起来……可是那个路啊，真的是欲哭无泪啊！尤其是新沟到二郎山的18公里，那是惨绝人寰；之前在折多塘的车友就直接告诉我骑公路车二郎山是不可通过的，我当时心里在想，呵呵，我是高手，能通过滴！折多山回成都我是坐越野车回，觉得虽然颠簸一些，但还是可以通过的……

     真到这，才发现烂路有两种：一种是压烂的路像高尔寺山上的路，一种就是这刻意搞烂要翻修的路。
     汽车通过的感受是一样的，而公路自行车通过的难度确是天壤之别，后来我骑高尔寺，顺着夯实的压痕，骑行和公路差不了太多，屁股离座，有点起伏，速度会慢一点，但通过绝对没有问题。
      可是这二郎山，很多地方是专门的修路机器凿的小坑，密密麻麻不规则分布，想有技巧地找路都是不可能的，山地车通过还好，如果有好的避震的话……公路车就是标准的毁车毁轮子，心里怒骂，这18公里真是弄死我了……
      景色一般，手机没电，既没有心情，也没有干劲，泸定到折多塘花了7个多钟，苦逼的感觉，就是这种感觉！

这张是当时回成都拍的，越野车颠的厉害，当时还觉得是可以骑的

这是成都到折多塘的里程

       折多塘单车驿站丹增彭措的妹妹给我做的，我到折多塘已经是晚上10点多了，在山下康定吃不下东西，就只吃了一点点面条。太晚，本来客栈是不再提供食物的，由于前两天已经认识，所以才帮我去做的，谢谢！
      之前这个妹妹称我“大神”，我说当天我会下午1点到3点之间通过这里，她当时很崇拜的样子。哎，结果我晚上10点才到，还要麻烦她加班给我做东西，真的有点丢脸呢——不过像我，脸皮已经很厚的啦！
       不过，这一大碗面、五个鸡蛋，摆在我面前一个小时都冷了，我才吃了下去——因为当时恶心，实在无法咽食！

       在折多塘，我换用了38的开口胖圈。一些不用的东西委托客栈主人发回了深圳，包括GARMIN码表和充电器。还有一些衣物，做到行李尽量精简！

       D2 休息时间 ：9月29日22:00至9月29日7:30 ，大约睡了8个小时；
      骑行时间：9月30日7:30至10月1日 3:00 ，约20小时；
      骑行距离：康定折多塘—新都桥—雅江—理塘，282公里，
       翻越折多山海拔4298米，高尔寺山海拔4412米，剪子湾山海拔4659米，卡子拉山海拔4429米；

      骑行总结：因为基本放弃了骑进8天的目标，所以反而轻松了。索性睡了8个小时，当然，即使我想早起挑战，也应该是搞不定，因为我觉得6点以前的3500米+，我根本就没有能力骑行，冷得会意志丧失会想死的！
       良好休息下的状态不错，一个半钟就到了折多山顶，此时大约9点；第二座山高尔寺虽然也有上下各10来公里烂路，但在艳阳高照的白天通过，比起二郎山来说，真是太轻松了；过雅江记得是四点多，状态不错，当时计划骑到119K前后休息的，大约八点到达剪子湾。
      可能我一直都是晚上八点后训练，也没有想到剪子湾过去的夜间的路居然那么完美，以至于刹不住车，真是太享受了，也不觉得疲劳；剪子湾过后的路真是我最美好的骑行体验，虽然最后近理塘的10公里烂路让我再次崩溃，但我永远记得剪子湾后的近100公里夜路。
         这天晚上很多意象涌现，吟唱了一些小的句子，没有记录，大都忘却了。

折多塘早上6点半左右起床，室内温度大约10度

天气极好，早上就能看到雪山，预示着一天的晴朗

室外的温度是7度，而此时深圳的温度，应该是27度吧

      一路超过那些早起的车友，大约1个半小时到达山顶，拍了这张到此一游就下山了。之后到新都桥是一路的下坡。
      到达新都桥后食欲大开，吃了一大碗米线，喝了一大壶酥油茶，一个西南民族大学国庆回家的藏族妹妹给打的，可能根据汉人的口味略作了修正，味道很好，没喝完的打包——酥油茶是超赞的东西，没有这个东西，藏族人是没有办法生存的，所以我们需要因地制宜地吃喝当地的饮食，这对旅行者适应当地的环境和气候是有极大的帮助的，而不是猎奇。

爬山很热，衣服都脱了放在货架上面

       上图左中部的白色区域就是高尔寺隧道，应该明年能通车了吧，到时能快不少，不过山顶的风景就看不到了。在高尔寺向东可以看到雅拉雪山，往山口以上略走可以看到贡嘎雪山。

        山顶的玛尼石堆很漂亮，拍了些照片，顺便避风穿上下山的衣服。高尔寺下山的路，除了山顶的10公里左右烂路，之后约40公里路况超级棒，我一路放坡，没有低于50公里的时候。3点多到达雅江，想吃鱼，虽然超贵，最后还是吃了，难得想吃啊！