独闯两条最难进藏线一一丙察察新藏线
2020丙察察反骑新藏线一一我的身体高反状态和经历感受:
山南市H3500的海拔与拉萨市H3600差不多。但本次到山南时的感觉比去年到拉萨好多了，几乎没高反了。
因丙察察山南线一路适应高原环境，到山南市几乎无高原反应了。而去年从湖南坐火车到拉萨时，头晕呼呼的，需吃阿咖酚止痛片，因还未适应高原环境，感觉不舒服。
今年未吃过止痛片，只在丙察察的目若村H3500时初入高海拔有点头晕，动作幅度稍大则喘。
后翻越丙察察第二座雪山昌拉山H4500也很轻松，没有明显高反。这与今年高原反应措施有关。
后来，爬岗巴拉山24公里长上坡时，推推骑骑用了近7个小时到羊湖垭口H4800，初入H4500高海拔只有慢慢来，不能急。
后来住羊湖边的星空营地H4400和浪卡子县城H4500因身体较困，有头晕喘气高反症状，但稍休息就好一些。
之后的爬卡若拉冰川垭口H5059需调息，爬坡喘得厉害。
再后来到切热乡H4800住地时也还有高反状态。后面直到过无人区基本适应环境了。
进入新藏线H5000+的松西村住地H5200，晚上开始还是有轻度高反，人很困不舒。还好晚饭是吃高哥煮的米饭和炒菜。休息一晚第二天早上感觉无高反了。
而在死人沟(泉水湖检查站)H5100，当晚住检查站，晚上起来解小手，有出气不赢的感觉。
到甜水海新兵站H4890斜对面废弃板房扎营时，晚间风大且很冷。一晚都睡不好，第一次野外帐篷睡袋炉具扎营。但无明显高反，身体基本适应高原环境。但此时若身体素质不过硬而冷出病来时，则无医疗条件而非常危险的。
爬奇台达坂7公里盘山公路时感觉很困，推推骑骑慢慢走才到垭口，这时高哥走在我前头，在垭口等我。而方春华和杨娜在我后面几公里。爬坡前是小方给了我一瓶饮料，这个时候感觉很困走不动，又无饮料了。在无人区的小小邦助都非常珍贵！
在八条进藏线中，新藏线(老G219)以高海拔(平均H4500，红土达坂H5378)和条件最为艰苦气候恶劣而吓倒众多行者。
滇藏新通道则以270公里的砂石烂路难走而闻名。
要将丙察察反骑新藏线二条艰难的骑行线路同时去挑战，这个在骑行界还不多见，需要一定的胆略和坚强之意志才敢前行。
何况在无伴的情况下一个人前行更是需要勇气和胆识的。
2020年5月11日至7月10日，我胆大一个人从云南大理开始走上独闯这两条线之路，经过59天5000公里(实际骑行4000余公里)近二个月的挑战骑行，终于实现自己准备二年之久的骑行梦想。
骑行线路:
大理→六库→丙中洛→察瓦龙→翻三座H4600雪山→察隅县城→搭车林芝→雅鲁藏布江大峡谷→山南线(米林一卧龙一山南一贡嘎一岗巴村)→爬岗巴拉山→羊湖→日喀则→拉孜→搭车去珠峰→萨嘎→霍尔乡→巴尔兵站→拼车去札达→阿里首府狮泉河→日土班公湖→松西(穿越无人区)→死人沟→甜水海新兵站→红柳滩→搭车到叶城→火车到喀什
失败的滋味不好受，成功的快感回味无穷
失败是成功之母，有志者事竞成:
我爱好自行车运动已有6年之久了，基本每年坚持骑一万公里以上，也走了不少的长途。
故，挑战顶级新藏线就成为既定目标。当然是因为爱好骑行才会有这个想法。
2019年花了一定的时间和精力研究新藏线的走法，也精心作了些准备。
从网上约了几个人，2019年6月20日从拉萨开骑。由于各种原因，只骑了一天到岗巴村队伍就散伙了，我被迫放弃行程，打倒回府，留下遗憾。挑战失败在骑行圈的各种说法及本人心里也不好受。曾一度发誓不去想这个新藏线了。
2020年年初，在68岁廉老的建议下，又燃起了走新藏线的烈火。
这回吸取以往失败的教训，把适应高海拔骑行环境放在重点。故想到了从滇藏丙察察入藏。
选择丙察察入藏是因为在网上与江西闲情逸致新G219队约好在六库汇合，设想在他的队伍里结伴穿越无人区。
另一个教训是想从网上找骑伴是完全靠不住。只有下定决心作独闯之打算，若遇不到伴就一个人走，若实在不行就搭车。
有了这个心理准备后，就觉得是无畏之行。
故今年在启程前对抗高反措施，体能准备及装备等又进一步完善和充分准备。
事后证明，一切都正确无比。
只是在轻装上阵上途中作了调整，从丙察察的目若村就将帐篷睡袋炉具等委托带往察隅县城，再寄往阿里狮泉河。这样及时减轻负重，轻装便于骑行。
实际上我应该象2019年样，把暂时不用的装备先从家里寄狮泉河再用。当时考虑到寄到狮泉河费用太贵了点，加之怕路上扎营要用。而实际从丙察察到山南及狮泉河一路都不需要扎营的。只有新藏线上无人区甜水海新兵站必须扎营。当然若遇恶劣气候可能不能及时到达宿营地时也得野外扎营。这个情况也会发生，但在6月最佳时期发生会少些。故挑战新藏线必须要准备好帐篷睡袋炉具干粮和水等等。
另一个问题就是二条线一并走时间太长，5千余公里要骑2个多月。时间跨度太长，出外时间太长很想家。
丙察察入藏到拉孜就一个月了，此时就很想回家了。而此时反骑新藏线才刚开始，从拉孜到叶城还有二千多公里左右，且都是高海拔，还要过无人区。真正的考验还是新藏线。因为前面在高原上适应了近一个月，丙察察翻三座H4600左右的雪山，山南线也在H3500左右骑，翻岗巴拉山后所有的路都在H4500以上骑。此时身体已基本适应高原环境，对后续新藏线挑战已打好身体基础。
而之后的新藏线骑行最大的困难就在过无人区了。加之吃住环境越来越差，早晨每天是方便面，中饭基本上是啃干粮。五天甚至一个礼拜不洗澡是常事了。
这种条件环境给身体和精神是多重压力。
故，之后的反骑新藏线应该是用精神的力量支撑。只有坚持，坚持，再坚持才能走向成功。
本次最为幸运的当属在萨嘎县城偶遇了哈尔滨68岁高琦骑友。从萨嘎到过狮泉河及至穿越无人区到红柳滩，都是与高老结伴而行并得到用餐等方面的照顾。否则过无人区会更困难。
闲情逸致队只有65岁的北京张志刚一个人反骑新藏线，并于狮泉河与我相会。
可以想象若一个人单骑过无人区是什么滋味。
一个人独闯丙察察反骑新藏线也是出于无奈之举
1961年出生的我已59岁了。随着年龄的增大挑战高海拔骑行就会越困难。而熟悉的骑友中又没有或因害怕而不敢走新藏线。网上约的伴又不可靠。思来想去，一年又一年，这个伴实在难寻。另外去年看了耒阳王蒙宽小伙也是一个人走的，网上也有一个人骑的。
后来综合决定，依赖闲情逸致队从中寻找反骑新藏线的伴。今年这次作好了一个人骑的思想准备，不管遇到什么困难，只往新疆方向走，就是搭车也永不回头。
而实际上从林芝走山南线到反骑新藏线至红柳滩都未搭车。而红柳滩至叶城480公里搭车是因为已完成穿越无人区了，大功告成，剩下的路程由海拔H5千下降到叶城的H1300多为下坡路，没有什么难度了。加之很想回家，一个礼拜未洗澡，嘴又上火烂而痛，一天也不想骑了。当然若没有车搭也会继续骑下去的。
此行颇有成就感，回味无穷
很多朋友都说我此行运气相当好。既遇好天气，又有好人缘。
新藏线上只有半天雨骑，其他均为晴好天气，可以尽情观赏高原风貌，也便于骑行。不过太阳暴晒也是有的，好在高原骑行很少会出汗的。有幸观三大雪峰的日照金山一一雅鲁藏布江大峡谷的南迦巴瓦峰，霍尔乡的纳木那尼峰，世界之巅珠峰。特别是太幸运看到南迦巴瓦的真容。
同时又一路又多遇贵人。在我游记中都有记述。
有人说能看到南迦巴瓦峰会走好运。这确实是个好兆头。在这里一言难尽。
这次丙察察反骑新藏线结束已一个多月了。空闲之余总想起历历在目的雪域高原，也想用不同的方式记录分享这美好之回忆！
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