改过MP18的进来

祈年 发表于 2012-11-2 08:15

                               
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1、其实后面用11-32的飞已经足够，可能lz爬坡比较少，那换11-34的飞轮好了；
2、你说的高速的影响也不会是 ...

你不在山区,不知道天天爬坡的滋味啊.我不是爬坡少,而是基本不骑平路,爬坡太多了,而且还是很大的山坡,所以很有改的必要.换11-34已在考虑之中,只是可惜了我原来的后飞,要闲置了.
此车高速是亮点,考虑再三可以上53-39的牙盘,这样爬坡能力大大改善,但高速比肯定会打些折扣的.
至于速比计算用轮径还是周长,我认为那完全就是一回事,同比之下多乘或不用圆周率不影响可比性.
我现在的改装思路:
上34T后飞;前盘换53-39T盘片.
不知楼上朋友以为然否?

才来 发表于 2012-11-2 08:25

                               
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你不在山区,不知道天天爬坡的滋味啊.我不是爬坡少,而是基本不骑平路,爬坡太多了,而且还是很大的山坡,所以 ...

玩过不少小车，以高速比定义高速亮点纯是扯的，实际情况是在业余比赛中用到11齿的几率都很少。
要想上速度是根据自己的腿力选择合适的齿比跟 踏频来解决的。

研究发现，4600后拨不支持34T的山地飞轮，只能改牙盘这一条路可走了。

来顶一下了

改车一次成功！只是换上了53-39T的盘片，截去2节链条，磨了一下吊耳，使前拨导板与大齿间距在1MM左右，稍加调整，一切正常。再不怕爬大坡了。之后，又用一个魔术扣，加在截下的一节链上，这样，如果长途走平路，就装上原来的大齿盘（56-46），扣上截下的链条，几分钟就可以上路，只是这样用了两个魔术扣，不知是否影响链条强度和变速。如果是长途走山路，换上小牙盘（53-39），取下两节链子也几分钟可以搞定。