骑行川藏线日记

7月19日
    昨天晚上9点多在大雨中到达理塘，人冻得浑身发抖，上牙打下牙。今天做一整天的休整。经9天的骑行，翻越了4座海拔4000米以上的高山（折多山：海拔：4298米；高尔寺山：海拔：4412米；剪子弯山：海拔：4569米；卡子拉山：海拔：4718米）。计划明天骑行193公里翻越海拔4685米的海子山去巴塘。
黄哥和一灯昨天搭车赶上来了，与我们会合，我们又形成了一支6人的队伍。


7月20日
    今天把计划做了小的调整，狂奔了193Km，从理塘直接赶到了巴塘。途中翻越了海拔4635米的海子山，穿过了25Km的乱石坍落区和五条全无灯光的长隧道，还遭到藏民小孩持石围堵，持刀威胁，但我们还是闯过来了，并见到了在雪山映衬下的美丽的姐妹湖。
    黄哥高反严重，翻越海子山几次想在途中睡觉，被我严辞拒绝，他也凭着毅力终于翻过高山，在山顶未做停留赶紧下山，随着海拔的下降逐渐适应。
    到了巴塘县定好房间，出门吃饭，小酌了一口。回来被老板告知：没电！赶紧另外找房，房源紧啊（今晚住在走川藏线以来最豪华标间），差一点没地方住。


高原草地上的车车







雪山下的姐妹湖

7月21日
       因为昨天狂奔了193Km，今天的骑行就轻松了很多，早9：30从巴塘出来一路沿金砂江上坡下坡（趋势向下）骑行，过金砂江大桥就进入了西藏界。
进藏是需要检查的，手续不烦，只需采录身份证信息和随带的手机号码，但排队的人很多。检查结束后我们适当做了补给（每天中午基本上都是吃自带的馒头或大饼），同时从检查站工作的女警那里得知前方目的地只有10公里，而且是平路，队员们开始兴奋，狂飙了起来，谁知那警姐是开车过来的，对坡没有概念，一路缓上坡，累得快崩溃。我告诉他们说：骑川藏线不是环法赛，这里没有圆点衫、绿衫，有的只是黄衫，黄衫献给每一位坚持骑行到拉萨的勇士。川藏线上要的不是速度，持之以恒，克服困难，到达拉萨的才是王道。
今日路途中见二对父子骑车去拉萨。湖南籍车友带10岁儿子和江西籍车友带12岁的儿子。据其父亲说：10岁的儿子是主动要求，12岁的儿子是被动接受。我问江西籍父亲：为什么带这么小的孩子骑行川藏线？他告诉我：现在的孩子太娇嫩，光读书把身体都读坏了，让他出来走一走，见见祖国的山山水水，吃点苦，可以让孩子懂得如何克服困难、不撒娇，更有利于孩子的成长。是个有心计的爸爸。
今日早早地入住日荣温泉山庄，泡温泉，解疲惫，不亦乐乎

湖南籍父子骑行在川藏线上，儿子才10岁。

进入西藏界

金砂江大桥

日荣温泉山庄，红墙内为泡温泉的池子。

7月22日
今日从温泉山庄出发沿金沙江的支流——海通沟骑行，穿越41Km的落石区，翻越海拔4170米的宗巴拉山进入芒康，全程61Km。今天有值得骄傲的，也有沮丧的和惊魂一刻的事。
       值得骄傲的是连续爬坡30Km，爬升高度1510m，而且还是在高海拔地区完成的；沮丧的是车座太上翘，今天屁股痛得一点骑车的乐趣都没有了；
    昨晚下雨，山石松动，从温泉山庄出发骑行到20Km时有一篮球大的山石从15米高的山崖上蹦落下来，砸在身后5米处，随即爆裂成碎块，四处飞溅，打得路边隔离礅和防护栏板“澎、嘭”山响，好在没伤到我和我的爱车，吓得我大叫起来，很久很久惊魂不散。
川藏线啊！你太诱人，但此生我不会再来第二次……

我险些把命留在这段路上

宗拉山垭口

芒康是川藏线和滇藏线交会的地方。

7月23日
    今天（7月23日）早上起来感到有低血糖症状，人很乏，肚子很饿。这些日子中餐都是大饼兑水将就，昨晚餐也就面条一碗，显然营养不够。哎！没太太的日子很难熬。吃了早餐感觉好多了，好在腿还不软。
    今天从芒康出发，翻越了拉乌山（海拔4338米），这里风景独好，站在山顶上远眺，群山如海，白云如画，盘径如带，经幡飞扬，好一派如梦的藏文化景色。从拉乌山上下来沿着澜苍讧一路下坡到达如美。今晚入住雪域圣泉山庄。明天开始骑行觉巴山，并攀登5000米以上的东达山。嘿嘿！好戏还在后面。

7月24日
今天按计划从如美出发一路骑行，中午吃了自带的包子，马不停蹄继续赶路，从海拔2629米开始翻越海拔3911米妁觉巴山，然后下坡至邓巴（海拔3465米），再爬升至荣许兵站（海拔4100米）。明天冲击川藏线上第二高点——东达山（海拔5008米）。
    今天因为知道要爬二个坡，强度比较大，吸取了连续骑行剪子弯山和卡子拉山的教训，所以骑的慢，不拚不抢，不愠不火，感觉还是挺轻松。



如美村远眺

人类在创造美的同时也在制造着荒芜，这里是雪线上升的证据。

7月25日
    今天早上从荣许兵站出发成功翻越了海拔5008米的东达山到达左贡。由于首次突破海拔5000米，骑行强度并不是很大，但缺氧是最大困难，缺氧容易造成骑行者呼吸急促，肌肉运动乳酸容易堆积，造成身体的疲劳和乏力。我牢记“路远必自迩，山高必自卑”的古训。遵循量力而行，用时间换距离的原则。坚持不推车，不搭车，用车轮丈量了海拔5008米的东达山。
    昨晚入住的仁青罗布旅客之家是本次行程中最差的客栈，白天没电，晚上8：30才发电。晚餐见不到肉和油星，早餐更是可怜的粥可照人。进去想续点粥喝，老板娘厉声喝道：一共才35元你还想吃点什么？

7月26日
    今天是7月26日，已经离家19天，开始骑行17天了，除了在理塘整休一天外，每天都在骑行中，离下一个整休日还有2天，感觉有点累了，可更累的还是心理。计划中前半程难度较大，骑行也比较艰苦，后半程难度相对较低。目前在计划中所剩的10天（其中2天整体）里还有四座4000米以上的高山需要我们去翻越。
    今天骑行了108Km的上坡下坡路，从左贡来到了邦达。明天将翻越业拉山走著名的72拐，跨过怒江，至八宿，在那里眺望安久拉山。

这里被称做：雪域江南



邦达的标志

邦达草原

7月27日
今天翻越了海拔4658米的业拉山，过山后顺着怒江72拐向下直到怒江大桥（途中风光奇特，也有车友摔在此）。然后是40Km的安久拉山（1/3段）的爬坡。累了！真的累了。
昨天感冒了，嗓子很痛。在高原上感冒是一大忌讳，没敢和家人及朋友们说，因为说了也没用，千里之外除了劝我别骑以外不会有更多的援助，而我不骑怎么做得到。感冒后的高原爬坡更是够呛，早晨的冷风刺激，眼泪、鼻涕且不用说，更让你难受的是撕心裂肺的咳嗽，真怀疑会不会患上肺水肿。黄哥、小钱跟随左右，关切的目光让我感动。祸不单行，今天还首次爆胎。
下怒江72拐是一大险，来不得半点的疏忽大意，否则，就有车毁人亡的可能。有车友（其它车队）骑在我前面，车速很快，单手扶把，另一只手拿个卡片机一路拍下来，而且还转过手来拍摄我等跟随在后面的车友，结果在一水泥路面的急转弯处摔车，所幸没有飞出路面摔下悬崖，但人、车、卡片机基本没法继续使用。
川藏线对我们而言只剩下三座大山（安久拉山、色季拉山、米拉山），胜利已经在向我们招手。越是接近胜利越要保持清醒的头脑，不能掉以轻心，更不能鲁莽行事，还是要依计划按步就班，稳步地接近胜利。

业拉山垭口

著名的怒江72拐一偶

怒江大桥是318国道的咽喉，有武警把守，不让拍照。远处偷拍的。

7月28日
    今天从八宿出发骑行70Km的上坡（好在一直小顺风），爬高1200米，翻越了安久拉山（海拔4475米），山上很冷，骑行难度为五星。下山24Km到达雪山下的然乌镇，入住美丽然乌湖畔的平安饭店。
    剩余的三座大山被翻越了一座，有一种成就感。今天与队员们一起商量，取消了明天的休整，（原定在此休息是因为有队友要去米堆冰川观光，但该队友大腿侧韧带有伤，已经不能成行）因为接下来的两天强度不大，想把计划中的有限休整时间放在色季拉山的爬坡之间——鲁朗。

青稞熟了

安久拉山垭口

途中不知名的雪山

然乌湖

7月29日
今天是7月29日，我们从然乌出发，绕然乌湖骑行半圈后可见然乌湖的泻囗，也即帕隆藏布江的源头，沿帕隆藏布江一路向下，伴随着周围的米堆冰川和不知名的雪山，穿行在茂密的原始针叶森林中。进入松宗时眼前豁然开朗，道路延伸的前方是白皑皑的雪山；右侧是黄色、褐色层层层叠叠岩层覆盖，并高耸着的群山；左侧是针叶林；帕隆藏布江沿着道路蜿蜒地流淌着。那是一种美，一种博大且壮阔地美。把自己溶入这样的环境里不能不说是一种享受。
但然乌到波密的路并非我们想象的一直向下，绕行在大山中的路起起伏伏。下坡是爽快的，也是容易被忘却的；上坡是一脚一脚踏出来的，所以感觉真够煎熬人的。