我对NRS的初步认识

以前对所谓“无能量损失系统”NO RESONANCE SYSTEM (NRS) 感兴趣，看了些解说文字，但始终不解。

首先，NO RESONANCE SYSTEM (NRS) 翻译为无能量损失系统不是最直接和准确的，因为RESONANCE是谐振的意思，中文对应的名称应该是无谐振系统。当然，达到的效果是无能量损失。

以前之所以看不懂，部分原因是因为没有车架结构图片或图片比例失真。现在从捷安特说明书中复印的图应该是比较准确的，自己加工一下用来作说明：

这个拉力会转化为对后三角的斜臂向前下方的力B。
然后部分转化为对第4部位的向下方的力C
根据杠杆的原理，力C转化为反方向的力D
这个力D就是对后避振器的拉力

小结：踩踏不仅不会造成后避振压缩，相反是造成对后避振器拉伸（而最传统的后避振车设计，踩踏是造成后避振压缩的）。

而由于后避振器的无预压设置，使后避振原先就保持在无压缩的状态，也就是已经处于最长的位置，无可伸长。也就是说，力D不能拉长后避振器。

小结：在踩踏时，后避振不会产生行程，也就意味着后三角不会产生变形，整个车架是固定的，相当于硬架。

总结：由于车架的特殊设计，踩踏不仅不会造成后避振压缩，相反是造成对后避振器拉伸。而由于后避振器的无预压设置，不可能被拉长，意味着车架不会变形。因此，在踩踏时，NRS车架相当于硬架。

莫非教练要买这个车？

再看看路面颠簸时的情形：

地面颠簸通过后轮向后三角斜臂产生向上的力A
然后在第4部位转化为向上的力B
通过杠杆作用，产生向下的力C，也就是压缩后避振器；
后避振器被压缩，实现了避振。

最后的总结陈词：NRS车架通过巧妙而精确的设计，达到了踩踏时是硬架、颠簸时是软架的效果

不怎么明白

太专业了~~

学习了，这样的帖子很好！！！

飘过

四年没看这种图纸了，很亲切啊。。。。。。

NRS的四连杆系统已经被GIANT的自己研发的maestro系统代替，
NRS也被ANTHEM代替。。。
maestro系统分别有ANTHEM（竞赛XC）
TRANCE(TRAIL)
REIGN(AM)
GLORY(DH,FR)
分工非常细。

[ 本帖最后由 漠漠无吻 于 2007-5-14 23:13 编辑 ]

ANTHEM代替了