我对NRS的初步认识

相当的专业！不懂！

软架，不泄力是不可能的

原帖由 漠漠无吻 于 2007-5-14 23:14 发表

                               
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软架，不泄力是不可能的

应该是相对而言的。

据能量守恒定律，软架只要在骑行过程中产生弹性形变都会损失能量。
这种设计能根据不同的受力情况减少了部分没有价值的卸力。

哈哈 来个 质能守恒定律

无泄力主要就是靠后避震器的无预压和高虚凝转点的后连杆来达到，但是的缺点就是刹车时，后避震的动作不会很明显（因为刹车时的受力跟第一张图所解释的受力是差不多的），而且在踩踏的时候，因为他对后避震有个拉力，所以会有轻微的反击现象，而且他这样的结构设计，他的前叉行程要求不能太长，最好用XC的前叉，形成在80-120左右

以上是个人见解，仅代表个人观点

原帖由 厉天峰 于 2007-5-15 01:48 发表

                               
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无泄力主要就是靠后避震器的无预压和高虚凝转点的后连杆来达到，但是的缺点就是刹车时，后避震的动作不会很明显（因为刹车时的受力跟第一张图所解释的受力是差不多的），而且在踩踏的时候，因为他对后避震有个拉 ...

没有预压是不可能的，任何避震器都是有预压的。FOX后避震调节的时候，是没有固定的气压值，靠的就是测量预压调节


NRS的结构不能说被淘汰，NRS是最好的无损避震结构，这个是别的没发比的。不过是专利到期了不能继续生产了。

但是NRS的结构有一个问题，就是你 在踩踏的时候，避震会分不清楚这个力是上面来的还是下面来的，踩踏的时候避震会混乱。简单理解，你可以认为：避震在你蹬踏的时候没有作用。所以说他是最好的无损避震结构，别人没法比，但是缺点也很明显

可是在实际的骑行中，我们需要的是轮胎始终紧贴地面，提高抓地力。在踩踏时避震仍然有作用，这样可以让轮胎始终紧贴地面，提高抓地力。这就是所谓的VPP的好处也就是NRS的替代系列的改进点

专业知识闹
长见识了呀