关于踏频的认识和练习，好好学习天天向上（一）

       本文出自崔克佳明车队的队长崔尹浩之手

       踏频的概念大家都有,而且网上搜也很多相关知识。可是高踏频的意义在那里?是不是踩踏得越快，就可以保持一定的速度越久?譬如我踩踏频率90RPM(每分钟踩90圈)骑时速30KM/h，跟轻一点的齿比100RPM保持30KM/h,是不是100RPM比较轻松呢?如果不是，那我为啥要练高踏频? 我先说答案，练习极高的踏频(越高越好)，是为了降低平时理想踏频时的能量消耗。并非实际骑行时要用一个很高的踏频。为什么练习极高的踏频可以降低能量消耗呢? 用两个图来说明

                               
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    当曲柄呈水平时，与踩踏方向垂直。所以我们会在这个点出力向下踩，所获得的力距也最大。当我们出力到曲柄的下死点时，或多或少都有点余力继续往下，但这个力量是浪费掉的。跟自行车前进没有关系。
    平常我们骑行很难发现这一点小小的能量被浪费了。但是如果我们把踩踏速度加快，快到你的屁股开始在椅座上弹跳时。看上面这张图就可以告诉你为什么屁股会跳舞了。当踏频到120RPM以上时，你会发现这个多余的下踩力量会产生一股反作用力，通过腿到屁股，然后就会开始弹跳了。换句话说，如果你的屁股开始跳，表示你有一股力量在下死点被浪费了。别小看这一个浪费的能量，我计算给你看，你会吓一跳喔。骑行100公里来说: 大约骑四小时，每分钟踏90圈，每圈左右脚各浪费一百克的力量。 4小时x60分钟x90圈x2两脚x100克=4.32公吨!! 想像一下，如果我们可以省下4.32公吨的能量浪费，可以骑得更快，骑得更远更轻松。如何避免能量消耗练习高踏频回转是你必修的课程，而且一定要快到屁股会跳，然后想办法让脚划圆，让屁股安静下来。多练习使下死点的出力，成为一个触电点。每次到下死点一出力，就好像触电一般，让你警觉。出门都用前小盘骑车，53齿的大盘意义不大，因为你连圆都划不好，只会出蛮力去对抗你的自行车，死命踩大盘，破坏了初学者最黄金的踩踏定型期! 但以上不表示平常骑行需要非常高的踏频!那是练习课程! 一般人90RPM是一个舒适的频率。一样的速度下，高的踏频轻的齿比，表示心肺需要更多的运作。而慢的踏频，重的齿比，表示肌力需要付出更多。这两者之间是有一个平衡点，这要自己去体会。像我来说保持90RPM时最舒适，偶尔会换重一齿稍微缓一下心跳，或轻一齿排一下腿的乳酸。结论就是，高踏频是一门课程，为的是平常骑行时能更有效率。给段影片，专业车手是怎样练踏频的，号称有300RPM，不过我测了一下，大概230RPM左右吧。可是已经够吓人了!

之后有骑友回帖道（也很有道理，大家可以加以参考）：

崔尹浩发微博之后，我对内容有两个质疑之处：
1：曲柄水平时踩踏力矩最大（3点钟位置）。其实是腿即将踩到底（4~5点钟的位置）的时候，踩踏力量最大。
     到6点钟位置时，由于快速踏频（每分钟90为例）腿会处于习惯性回收状态，因此过剩踩踏的力量，并没有想象的那么多浪费。
     因为实际比赛时，过剩踩踏法和圆滑踩踏法，是交替使用的，并不会出现比赛4小时，4小时全程出现踩踏浪费现象。
     高踏频圆滑踩踏（每分钟95以上踏频）时间久了，需要用过剩踩踏法来使肌肉恢复骑行必须的节奏感！
2：高踏频产生人体震动，过剩踩踏并不是唯一原因！成熟车手出现过剩踩踏，其对应出现的过剩提拉能抵消身体震动！
     所以我个人更关注的是：同样输出功率前提下如何提高踩踏效率！
     举个实际例子：左脚下踩过程中（大致是12点到6点的位置），右脚如果不知不觉处于被动懒惰状态时（不主动发力提拉的情况下），左脚需要花费额外的踩踏力量将右脚托举上来！这一部分浪费的力量，远比过剩踩踏浪费的力量要大。毕竟，过剩踩踏浪费最大的时候是低踏频的情况下，高踏频相对浪费就小。所以这就是为什么提倡高踏频（90左右）的原因。
      我之所以提出踩踏效率这个问题，是强调两只脚主动圆滑驱动（实际上，椭圆驱动轨迹也具有很高的输出功率）。

顺便另外说个事：并非低踏频就是不好的。高踏频时心肺负担比重大、低踏频肌肉负担比重大。高踏频和低踏频使用的肌肉群也不完全一致。所以，两者根据实际情况轮换使用肌肉群、穿插结合骑行，才能使自己骑得更快更远。

技术贴顶

干货分享，可惜我没达到那种境界

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据说高踏频可以廋腿

我想说我已经被吓到了。。。。

好帖子，不知道锁鞋对踏频有没有影响。。。

abysslock 发表于 2015-2-3 12:26
好帖子，不知道锁鞋对踏频有没有影响。。。

穿锁鞋和不穿锁鞋当然有影响啦~但是锁鞋好坏就没啥影响呢

技术贴 涨姿势了

骑单车的牛 发表于 2015-2-3 21:52
技术贴 涨姿势了

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