关于踏频的认识和练习，好好学习天天向上（一）

楼主，这帖子内容原文，应该是出自崔克佳明车队的队长崔尹浩之手。
如果是，请注明出处，表示对原作者的尊重。

651037270 发表于 2015-2-7 14:56
楼主，这帖子内容原文，应该是出自崔克佳明车队的队长崔尹浩之手。
如果是，请注明出处，表示对原作者的尊 ...

好的，我会把崔克佳明车队的队长崔尹浩之手放上去的！谢谢

晔3942 发表于 2015-2-7 21:02
好的，我会把崔克佳明车队的队长崔尹浩之手放上去的！谢谢

非常赞！
崔尹浩发微博之后，我对内容有两个质疑之处：
1：曲柄水平时踩踏力矩最大（3点钟位置）。其实是腿即将踩到底（4~5点钟的位置）的时候，踩踏力量最大。
     到6点钟位置时，由于快速踏频（每分钟90为例）腿会处于习惯性回收状态，因此过剩踩踏的力量，并没有想象的那么多浪费。
     因为实际比赛时，过剩踩踏法和圆滑踩踏法，是交替使用的，并不会出现比赛4小时，4小时全程出现踩踏浪费现象。
     高踏频圆滑踩踏（每分钟95以上踏频）时间久了，需要用过剩踩踏法来使肌肉恢复骑行必须的节奏感！
2：高踏频产生人体震动，过剩踩踏并不是唯一原因！成熟车手出现过剩踩踏，其对应出现的过剩提拉能抵消身体震动！
     所以我个人更关注的是：同样输出功率前提下如何提高踩踏效率！
     举个实际例子：左脚下踩过程中（大致是12点到6点的位置），右脚如果不知不觉处于被动懒惰状态时（不主动发力提拉的情况下），左脚需要花费额外的踩踏力量将右脚托举上来！这一部分浪费的力量，远比过剩踩踏浪费的力量要大。毕竟，过剩踩踏浪费最大的时候是低踏频的情况下，高踏频相对浪费就小。所以这就是为什么提倡高踏频（90左右）的原因。
      我之所以提出踩踏效率这个问题，是强调两只脚主动圆滑驱动（实际上，椭圆驱动轨迹也具有很高的输出功率）。

顺便另外说个事：并非低踏频就是不好的。高踏频时心肺负担比重大、低踏频肌肉负担比重大。高踏频和低踏频使用的肌肉群也不完全一致。所以，两者根据实际情况轮换使用肌肉群、穿插结合骑行，才能使自己骑得更快更远。

651037270 发表于 2015-2-9 09:14
非常赞！
崔尹浩发微博之后，我对内容有两个质疑之处：
1：曲柄水平时踩踏力矩最大（3点钟位置）。其实是 ...

恩恩，有道理！请问大神尊姓大名？{:soso_e113:}

晔3942 发表于 2015-2-9 11:51
恩恩，有道理！请问大神尊姓大名？

不是大神，菜鸟而已。{:soso_e100:}
敢质疑权威，甚至提出不同的看法，是独立思考的结果。和骑行水平没有直接关系。