免费运自行车,一没经济利益,二没政治利益,现有的车型并不是和适合带自行车,现在车辆连接处在长途车上就是无座者的包厢,这个别想了,而且那个所谓不开的门好像是应急门,用来在紧急情况下疏散的,万一真的出现紧急情况比如火灾需要疏散的时候,死了或者伤了,不管是不是自行车真的堵了门影响疏散,我敢肯定, 那辆自行车肯定要背黑锅,然后就是全国一片喷,虽然这种可能性极低极低,且那个门其实是被某几个超大行李堵住的。但是如果你是铁路部门的领导,你会冒这种对自己来说无谓的风险吗?
现阶段,我觉得更合理的方式还是要在托运上想当办法,保证时效性和安全性的话,就不会有那么多意见了。比如长三角内隔日达,有专用车架对整车进行固定,运输前对关键部位拍照并可购买保险,包邮区4、50的托运费我还是愿意接受的,毕竟轻松了很多,提前把车送去,到站直接骑车走人,还免的进站出站抗来抗去。就和火车运私家车一样。北京到杭州私家车运一趟好像5000多吧,我觉得运自行车运费100左右的话,可能赚的更多。
说到底还是骑车的人太少,市场利益不够,铁路又太垄断,根本不会想着去提前开拓新的市场,能混一天是一天。
|