[2015环法]完全观赛指南(线路简评、赛段分析、规则介绍等）

第十赛段 塔布-皮埃尔圣马丁山 167公里 高山赛段

地形图：

皮埃尔圣马丁山坡度图

      今年第一个高山赛段！一上来就是一个高难度爬坡！
      自从2013年200公里平路再直接爬风秃山大获成功之后，这两年大环赛都喜欢搞这种一路平路最后来一个高难度爬坡。但是长度也是越来越短，今年这个赛段最后的皮埃尔-圣马丁开始爬坡之前，才跑了140公里...所以这不是难点，难点在于这是第一个休息日之后的比赛，车手又必须迅速进入状态...
       回到这个爬坡——皮埃尔圣马丁，这个爬坡的坡度变化较大，不太规则，前面10公里非常难，坡度在9%左右，后面5公里则降到5%-6%，某支车队的山地火车在前半段的陡坡发动就足以造成巨大杀伤，估计爬坡不到一半就可以看到某些主将孤身应对对手挑战。今年环法究竟是哪个车队的山地火车更厉害，我们在这里就可以看到。
       这会是今年高山赛段奠定基调的一战，过往三届环法，总冠军的基调基本都是在第一个MTF之后就奠定了，第一个MTF之后的黄衫都是一路穿到巴黎。所以今年这个赛段的冠军是谁呢？我们拭目以待。

第十一赛段 波城-科特雷特 188公里 高山赛段
地形图：



最后的科特雷特坡度图：

       作为三个连续的爬坡赛段第二个，今年环法照样深入到比利牛斯山山腹地。最后83公里是这三个赛段设计得最好的，车手需要先爬Col d‘Aspin，然后是图尔马莱，最后是简单的科特雷特。之前在环意我们看到这种倒数第二个爬坡更难+最后一个爬坡很简单的组合，车手会在前面较难的爬坡发起进攻，最后一个爬坡单挑，但问题是，这个爬坡位于三个连续高山赛段第二个，昨天一战之后有没有车手愿意在这里发起进攻？明天还有一个更难的高山赛段，今天这个赛段也许最后就变成上坡冲刺了？
       另外，对于赛段冠军的争夺，本来这是非常有利于兔子的一个赛段，但是因为减秒的存在，谁来追击兔子，谁想抢减秒，山地火车能否追上兔子也是一大看点。

第十二赛段 拉内默藏-贝耶高原 195公里 高山赛段


地形图：

贝耶高原坡度图：



       按说这个赛段可以成为环法的皇后赛段，在最后的爬坡开始前，有两个1级爬坡点和一个2级爬坡点，整个赛段也长达195公里，难度非常大。但是因为贝耶高原的存在，想要远程突围获胜，概率是相当低。
       贝耶高原曾经五次出现在环法里面，2007年，当时康塔多还在这里收获了职业生涯第一胜，他一定不会忘记这个爬坡。而前面五次比赛，赛段获胜者没有一个是兔子，另外有意思的是，前面五次在这个赛段之后身穿黄衫的没有一个人（嗯，包括2002年的LA...当然这是很多年之后的事情）最终夺得总冠军...不知道今年是不是这样呢？贝耶高原本身是一个非常典型的环法式爬坡：坡很长，长达15.8公里，平均坡底高达7.9%，但是坡底变化不大，适合进攻和拉锯。

       潘塔尼1998年在此获胜，也创造了这个爬坡的最快纪录，不知道今年车手的速度如何，大家会不会忌讳这个纪录而只是拼最后一两公里呢？

第十三赛段 米雷-罗德兹 198.5公里 中等山地赛段/上坡冲刺


地形图：

最后5公里地形图：

       在结束了连续三个高山赛段（而且都是山顶终点）之后，车手离开阿尔卑斯山区，但是这不意味着他们就可以得到休息，比赛最后40公里地形非常起伏，在最后的下坡之后，是圣皮埃尔山的上坡冲刺，这个上坡冲刺长570米，坡度达到了9.6%，这是不是超过了冲刺车手的极限？萨甘和马修斯有没有机会在这里获胜？年轻的科卡尔是否能在这里收获职业生涯的单站胜利？还是著名冲刺车手巴尔韦德再次获胜？
       另外像加洛潘、维伦斯等人是否会在这里疯狂进攻？突围车手和追击集团的较量也会让这最后40公里扣人心弦。

第十四赛段 罗德兹-芒德 178.5公里 中等山地赛段/陡坡冲刺


地形图：



芒德山坡度图：



       芒德曾经三次出现在环法，分别是1995，2005年和2010年。此外这个爬坡也还多次出现在巴黎-尼斯赛中。在2010年环法，康塔多就是在这个爬坡发起了进攻，开始逆转安迪-施莱克，后来就有了掉链门事件...同样是2010巴黎-尼斯赛，当时康塔多也是在这里击败了所有对手夺冠。芒德向来不缺乏看点，3公里坡度高达10.1%，而且芒德道路狭窄，树木很多，一发起进攻后面的车手很容易看不到。另外在这个爬坡的位置也是非常重要，如果对手一发起进攻没有迅速反应，就会目送对手离开。J-Rod和康塔多都在这个爬坡有着美好的回忆，这个爬坡也是最适合他们的爬坡，比赛最后40公里值得一看！

第十五赛段 芒德-瓦朗斯 183公里 中等山地赛段/平路冲刺
地形图：

       按照以往环法的标准，这是一个典型的过渡赛段，兔子理应瞄准这个赛段。但是，今年环法平路赛段实在太少了，而这个赛段最后一个爬坡结束之后到终点还有近50公里，完全足够冲刺车手组织追击。今年基特尔不参赛，也基本没有多少不能爬坡的冲刺车手，也许最后又是一个大集团冲刺的时刻？不知道冲刺车手在经过连番的高山赛段之后，还有多少体能去比这个平路冲刺呢？（难道要考验冲刺车手的恢复能力？）

第十六赛段 布尔德佩阿格-加普 201公里 中等山地赛段
地形图：




最后几公里坡度图：



几乎是万年不变的加普赛段，上一次是2013年环法，最后的设置也是非常类似。以下来自2013环法的前瞻：

来到二级爬坡点Col de Manse，不要将这个爬坡和Mende山混淆了，这个爬坡是9.5公里，平均坡度5.2%，看起来不难，但据有经验的车迷说，这座山不简单，而它的下坡更是艰苦。当年Beloki就是在这里摔掉了职业生涯的希望，阿姆斯特朗在这里惊险地躲过，2011年，安迪.施莱克也在这个下坡掉队。最后的下坡非常值得一看(严肃点，我们不是看那些车手的笑话！)。

       2013年的Manse下坡，康塔多尝试在加普的下坡发起进攻，塔兰斯基、滕达姆、丹-马丁等人掉队，虽然这个赛段基本会是兔子争冠的赛段，但是总成绩排名第5到第15的车手也有可能在这里损失宝贵的时间。考虑到接下来一天就是休息日，会不会有车手在这里尝试一些大胆的进攻？
       在结束这个赛段的争夺之后，比赛进入在第二个休息日。我们也可以顺便看看第二周的比赛。七个比赛日出现了连续三个高山终点和两个上坡冲刺/陡坡冲刺（期中一个还是芒德的爬坡），还有一个下坡终点，任何一个爬坡手如果在其中一个赛段出现状态的波动，也许都会失去夺冠的机会——但有没有那么多车队和车手愿意每个赛段都全力进攻，又是一个问题。理论上，四个高水平对手同时争冠的局面不会持续太长时间，会很快进入三人或者双人对决，也许在第二周之后，我们就可以看到局面变得更加简单。

第十七赛段 迪涅莱班-普拉卢 161公里 高山赛段
地形图：



最后两个爬坡的坡度图：



           这个赛段的设置和今年环多菲内赛第5赛段一模一样。比赛的争夺焦点自然会在最后两个爬坡（事实上这届环法太多MTF，到最后很多比赛就是最后一两个爬坡才会有真正的进攻）。Col d'Allos的爬坡其实难度很一般，更难的是下坡，之前微博有提到：

这个爬坡长13.9公里，平均坡度5.9%。比爬坡更难的是下坡，这个下坡非常快速，在1975年比安奇车队的队车曾经冲出公路，冲下山谷，但奇迹般的是车里面的人居然全部生还，被人称为“比安奇奇迹”...Allos的下坡也被曾经的环法冠军贝纳-特弗内 （Bernard Thévenet）称为是“全法国最艰难的下坡”...

       然后我们今年在环多菲内赛就看到巴代这个下坡发起进攻成功建立1分半的优势。而最后的普拉卢爬坡6.2公里平均坡度6.5%，适合快节奏的进攻，不知道弗鲁姆的功率骑行在这里是否会受到西班牙联盟的挑战。

第十八赛段 加普-圣让德莫里耶讷 186.5公里 高山赛段
地形图：



Gladon山



Lacets de Montvernier



最后几公里坡度图：



         这是今年环法最有趣的一个高山赛段，但是夹在几个山顶终点的赛段之间，最后也许就会变成兔子夺冠，GC车手只是相互试探，没有太多实质性进攻的赛段。比赛前半程非常多起伏，在经过一段下坡和一段峡谷的骑行之后，比赛开始进入最后60公里，最后六十公里分别是山势高大的Glandon（21公里长，坡度变化很大）和九曲盘肠的Lacets de Montvernier，在快速的下坡之后只有4公里到终点，终点前还是上坡冲刺。这个赛段让我想起了2012环法的第8赛段：

       没错，就是皮诺夺得的第一个环法单站，也是连续的爬坡终点前两个难度不小的爬坡，下坡之后单飞到终点夺冠。
       这个赛段也可以发展成为非常精彩的赛段，如果几个车手在这个赛段之前没有拉开太大差距，而像尼巴利、康塔多等人总成绩落后，那么他们很有可能会在Glandon（上坡或者下坡）发起进攻，然后再在Lacets de Montvernier发起最后的进攻，单飞或者小集团到终点。但是如果比赛到这里第一第二第三的差距已经比较大，也许我们就只会看到一些二三线爬坡手发起进攻，尝试夺得单站。

第十九赛段 圣让德莫里耶讷-勒图叙尔 138公里 高山赛段
地形图：



这是过去9年环法第三次到访勒图叙尔，而且几乎每次都是一样。下面的文字来自2012年环法的前瞻：



终于终于，我们到达了阿尔卑斯山脚，Col de la Madeleine和Col de la Croix de Fer都足够陡，但是距离终点还遥远，不过考虑到这个赛段只有148公里，不排除会有GC车手尝试像去年安迪.史莱克在比利牛斯那样进行长距离突围。最后勒图叙尔山脚比较大的坡度是车手发起攻击的一个好地方。能争冠和为前十而战的车手，在这个赛段之后，应该会有眉目了。


相关数据：
这一赛段的起点阿尔贝维尔是20年前冬奥会的举办地，这次被划入环法路线也许是为了表达纪念意义；
这一赛段的终点La Toussuire上一次进入环法路线是2006年第16赛段，Rasmussen夺冠，当年那一赛段和今年这一赛段的后80公里路线完全相同：





最后勒图叙尔的坡度图：

       虽然组委会增加了Col du Chaussy这个爬坡，但是本质上没有改变这个赛段，最后的争夺还基本会是勒图叙尔的争夺。值得一提的是，这个赛段长只有138公里，但是海拔垂直上升达到了4600米，最后80公里没有一寸平路。而最后勒图叙尔爬坡开始前的下坡非常的有技巧性，勒图叙尔的爬坡难在开始的几公里，后面9公里难度不算大，这也有可能出现车手在山脚就发起进攻。
       这个赛段有可能会是最后的决战，总成绩在这里可能会最后被拉开，不过如此多的山顶终点，也许车手会比我们想象中的要保守很多...