关于轻量化

关于轻量化

“钱都不是问题，那重量算什么问题呢？

但是重量对骑车的人是个问题，这也就是为什么顶级竞赛车款，就是比赛中的少次数使用的战车，都不一定会做到过轻。

过轻的时候是要拿强度和安全做代价的，器材的机械故障率和机械耐久度也都会出现问题了。

快速的车有很多讲究，短程中只上不下的车才敢大胆到进行超轻量，并且这种器材也未必能保持长时间使用时的高刚性和高动力传导。

而车轻是高效率的一个方面，人轻，人的体能强化，才是最根本之道，本地使用最轻车子的人不一定是爬坡最有实力的人，而爬坡最厉害的人却在某些零件的强度上经常发现不足反要求强化，顶级高手身体维持很低的脂肪比，很低的静态心率，很巨大的肺活，这些选手的输出功率可以大的惊人，因为他们是自行车竞赛中的超级引擎，而当他们输出功率惊人的时候，反更高要求的是传动刚性和驱动系统的力传导，那时候他们的器材反在步步的强化，而不是轻量。

所以经常会看见一些超轻量的车，那些根本没有几乎用在竞赛，wc上的顶尖高手使用的则往往不是最轻的车。

就如汽车，外壳轻量是提升性能的一部分，而核心的是一个强有力的引擎，对于自行车，人就是车的引擎，购买专业的心率表系统，配套科学的训练书籍，加上持之以恒的坚持不懈锻炼，你会发现人的提升比器材轻那么1-2公斤要提升大的多。

最后送给大部分轻量痴迷者一段话：车可以轻，但是超轻的车不一定是高效能和好用的车，人必须强，科学持续的训练能让你用不是最轻的车或者更强劲的人车性能。”

写了好
8分靠马达
2分靠机械

轻不重要，重要的是路要平。

刚好总结了一个关于不同坡度下使用同一发动机车重和爬坡速度等参数之间的经验公式，有人想看的话来点评，点评超过四个环绍结束发帖，点评不够不发帖

我这车也是14kg的重车。怕什么，照样骑得好好的。龙井帮我算了下，换根硬叉可以轻2kg，真的没什么道理不换……

原来最近都在搞这玩意啊 顶

科学家 发表于 2011-6-7 22:39

                               
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我这车也是14kg的重车。怕什么，照样骑得好好的。龙井帮我算了下，换根硬叉可以轻2kg，真的没什么道理不换… ...

其实不上山，真的还不如上硬叉，何苦

新来的妞 发表于 2011-6-7 22:40

                               
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原来最近都在搞这玩意啊 顶

被你发现了闹，哈哈哈

重量什么的都是浮云