毕业之旅，独骑东南亚六国探寻人生意义！至骑行在泰东北的乡间

本集完，下集预告《泰国火车见闻录》

顶楼主，向你看齐，做自己觉得有意义的事，比起那些浪费时间浪费生命的人好，敢问楼主你车是啥型号?骑这么快远没坏过?

接下来敬请收看《泰国火车见闻录》

泰国火车上思虑的和尚。泰国和尚拥有众多特权，免费搭乘火车便是其中之一，俗人还得为其让座并且提供相应的帮助。在他们的世界里，什么都是免费的，你可以理解为这就是两千多年前便实现了的共产主义。但更现实的问题是，东盟各国铁路运输带来的困惑，路线不连续、规格不统一，与佛界的共产主义相比，泛亚铁路还有很长的路要走。更多泰国火车上的图片，请继续关注《泰国火车见闻录》

泛亚铁路——东盟方案

    第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（Loc Nink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（Tha Khet）——新邑（即万安港 Vung Ang Port）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。


　　第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。


　　第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（Vung Ang）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。


　　第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。


　　第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(Dong Ha)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。


　　第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。


　　一九九九年九月十五日、十六两天，东盟在越南河内召开第五次交通部长会议，研讨“泛亚铁路”路网问题并签署了谅解备忘录，以增强东盟诸国间的交通连接。


　　泛亚铁路云南段将会取代滇越铁路昆河段的地位，预计2010年竣工，经过我国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云(玉溪)到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。

之所以搭乘火车去旅行，很大程度受人启发。

“如果你一味低头踏动单车脚板去旅行，那只说明你是个单车鲁夫。这样会让你一叶障目不见森林。”一位资深佛教旅行家对我说。

很多时候我们知道动起来，却忘记了停顿。停顿不是停滞，而是思考总结，为了更好的上路。

他接着跟我阐述他的见闻，我蠢蠢欲动，于是毫不犹豫奔向火车站。

泰国铁路火车站大多比较有历史，是个时光车站。颇有殖民之风，如木质结构、设施简朴、全天候开放等等。

托运单车就好像在广州乘公交车一样，无论目的地无论距离长短无论班次，统一收取费用——90B。但我遇到了更大问题是，此站不是始发站，我强烈要求单车跟车托运的可能性掌握在火车的货箱空载率，我买了下午的票，却一而再再而三推迟，知道晚上自己推车上去。

与糟糕的铁路运输相比，泰国火车工作人员的服务态度却把中国铁路部门比下去了。

车票分头等厢（通常为卧铺，大多为外国游客以及有钱人）、二等厢（软座，中产阶级）、三等厢（农民还有我这样的穷光蛋游客），一列火车就是一个现实的社会缩影。火车站以及火车上又有很多叫卖歌声，又是一个市场缩影。

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